如今中國的汽車事業蒸蒸日上，新能源領域更是用獨屬於中國的方式彎道超車，在英美日德的包圍中“後來者居上”，但實際上中國在傳統汽車領域的發展要比這些國家晚很多。

上世紀八九十年代，各個國家都在為了發動機的轟鳴而埋頭苦幹，錢學森卻將目光放在了新能源領域，並且在1992年的時候就向中央寫信建議跳過汽油和柴油，直接發展新能源汽車。

當時的中國在傳統汽車領域的發展就已經不如那幾個汽車強國，而電動汽車的研究各國也早已開始，第一輛電動汽車更是在18世紀就已經誕生。

這種情況下，錢學森為何會提議直接發展新能源汽車？之後中國的汽車行業又是如何發展的呢？

袁世凱送奔馳汽車給慈禧

說起汽車製造業，就不得不提起行業的老大哥德國，作為最早發展工業化的國家之一，在18世紀德國就已經製造出了第一代的三輪原型車。

儘管這輛車在各個方面都無法與如今的汽車相比，但是它的誕生卻意味着世界上產生了第一輛由內燃機提供動力的汽車，同時也給德國奠定了行業巨頭的基礎。

而我國直到1901年，才有袁世凱從香港購買了一輛奔馳車，並且還以“中國第一車”的名頭送給了慈禧，但是袁世凱拍馬屁拍到了馬蹄子上，慈禧並不喜歡這輛車。

這輛車是奔馳的第二代汽車，外表是黑色的，首先這個顏色慈禧就不喜歡，她覺得只有金黃色才能彰顯皇家的威嚴，其次就是開車的方式被慈禧認為是大不敬。

在汽車傳入中國之前，清朝晚期的人們出行也不過就是步行、轎子以及馬車這幾種方式，慈禧大壽袁世凱為了巴結她不惜花費萬兩白銀進口汽車。

但是迂腐的慈禧不僅沒有意識到國外其他國家的科技發展已經不是清朝能比的，甚至還改變了這輛汽車的駕駛方式。

有了汽車自然要有司機，中國的第一位司機名為孫富齡。為了給慈禧開車，他還經過了專門的訓練。

但是第一次開車慈禧就鬧幺蛾子，她竟然要求孫富齡跪着開車，但是跪着實在難以駕駛，慈禧乾脆命人用繩子拉車，可見清晚期的迂腐。

直到1931年，張學良曾經試着製造汽車，但是還未見到發展成效的時候，“九一八事件”的爆發徹底碾碎了張學良的汽車夢，之後也有人試製汽車，但均以失敗告終。

一五計劃誕生了解放汽車

在漫長的革命過程中，中央領導人越來越明白機械裝備的重要性，所以新中國成立之後，汽車的製造很快就被提上了日程。

為了改變中國的落後，在參觀了蘇聯的斯大林汽車廠之後，中國決定實行第一個五年計劃，並且將工業發展的重心放在了東北地區，也方便獲得蘇聯的幫助。

1956年召開了中共八大，此時長春的第一汽車製造廠也發來了賀電，中國誕生了第一輛汽車，經過了三年的努力，這輛汽車中國終於問世。

為了紀念解放戰爭的勝利，新中國的第一輛汽車被命名為解放牌，揭牌儀式還通過《新聞聯播》的方式向全國人民展示，群眾們無不為之動容。

作為中國汽車史上具有里程碑意義的成果，這輛汽車叫做解放CA10，其中的C既是中國（China）也是長春（changchun），而A則是第一的意思。

中國的汽車事業終於正式起步，此後的三十年裡中國的汽車事業飛速發展，但是我們的核心競爭力仍然弱於西方各國，並且在核心技術方面並不占優勢。

中央領導不斷扶持汽車領域的發展，就在汽車事業的研究與發展蒸蒸日上的時候，錢學森卻寫信建議發展新能源汽車。

全方位優秀人才錢學森

1911年，錢學森出生於浙江杭州，他的母親章蘭娟出身於杭州的一個商人家庭，是個名副其實的大家閨秀，不僅相貌出眾，更是憑藉賢良的品性和助人為樂的精神受到眾人的稱讚。

章蘭娟的品質也在潛移默化之中影響着錢學森，他曾說過母親在生活中的言行舉止引導他學會為人處世，並且母親和他的父親一樣非常注重對孩子的教育。

錢學森的父親名叫錢均夫，年輕的時候曾經任職於南京國民政府的教育部，也因此對於錢學森的教育更具科學與專業性，對於父親的評價，錢學森認為父親是自己的第一任老師。

在這樣一個書香氛圍濃厚的家庭中，錢學森接受到的是全方位的教育，不僅在校期間成績優異，琴棋書畫樣樣精通，更是在形象思維與邏輯思維方面遠超旁人。

現在的某些家長培養孩子都會只看重成績與才藝，而忽略了最重要的部分，那就是德育。要成才先成人，只有品行端正，才能在學成之後報效國家。

錢學森的父母對於他的德育尤其看重，從小就培養了良好的生活習慣，並且經常向他傳授做人的道理，教導他大丈夫立於天地間，讓他成為了一個不論在哪裡都能被人驚嘆的人才。

18歲的錢學森成為了國立交通大學的一名學生，之後他更是勤奮刻苦，爭取到了赴美留學的機會。但當時他選擇的學校裡面大部分都是歐洲學生，對待他們這樣的留學生從未有過好臉色。

當時的白種人看不起學校里所有的留學生，尤其是中國人，他們認為中國貧窮落後，到他們那裡留學只會搶占本地人的入學名額，而且就算他們能夠在那裡學習先進知識，他們的國家發展仍然會止步不前。

但是後來的一次期中考試，錢學森的表現讓那些白人壯漢從此不敢再小瞧任何一個中國人。

當時的期中考試老師們出了一套題目難度非常高的試卷，白人學生們叫苦不迭，紛紛表示卷面上的題目都沒有學過，他們覺得老師是在整他們，就集體跑到了辦公室準備討個說法。

但是幾人還沒進屋的時候，就看到了錢學森的們的滿分試卷就掛在門口的公告欄里，頓時羞愧的無地自容，其中的一些人也放下了偏見開始真正了解他。

錢學森如此優秀，自然不缺欣賞他的人，年紀輕輕就已經成為了大學的教授，即使在國外身居要職拿着高薪，但是錢學森的心裡時刻惦念着中國想要回去建設國家。

他一直都在關注國內的情況，新中國成立的消息傳遍世界之後，錢學森回國的欲望更加強烈，對故鄉的思念之情如同春風下肆意生長的野草般不斷撥動他的心弦。

他再也不能忍受等待，立馬就和妻子一同開始準備回國事宜，錢學森回到學校處理最後的工作，妻子也抓緊時間定下了回國的機票，就在兩人滿心歡喜即將回到祖國的時候，意外發生了。

美國政府並不想將錢學森這樣的人才放回中國，剛開始知道錢學森想要離開時，他們還只是勸告和挽留，但是面對美國政府開出的豐厚條件，錢學森還是果斷的拒絕了。

終於到了啟程的這天，一家人的臉上都洋溢着幸福的笑容，剛剛到達港口的時候美國政府就接到了消息，立馬派人將他們攔了下來，並且以偷盜美國國家機密的罪名控制住了錢學森。

錢學森一家都被幽禁在了一個偏僻的海島上，錢學森不僅失去了自由，更遭受着心靈與肉體的雙重折磨，不管走到哪裡都有人時刻監視，就連晚上睡覺的時候都有人每隔幾分鐘開關房間裡的大燈。

錢學森在這樣的極端條件之下一個月暴瘦十幾斤，但是即使是這樣他也沒有打消回國的念頭，在與美國政府斡旋的同時，也不忘繼續自己的研究。

雙方幾年的周旋，讓錢學森漸漸掌握了他們看守的漏洞，終於，他找到了機會，將求救的信息寫在了煙盒裡的錫紙上，躲過了美國人的監視送出了海島。

周總理得知錢學森被囚禁的消息之後，立即就開始想辦法進行營救，最終與美方達成協議，用之前被俘虜的11名美軍飛行員換回被囚禁的錢學森。

1955年，錢學森終於踏上了歸途，回國之後的錢學森立刻投入了國家的發展建設之中，他將自己多年積累的知識與經驗全部用在了我國的各個領域，為國家的發展做出了巨大貢獻。

建議直接發展新能源汽車

1987年，錢學森受到德國邀請前去授課，在此期間，他看到了德國街頭的車水馬龍，同車的隨行人員都在感嘆，暢想着中國的未來會生產出怎樣與眾不同的汽車。

當時的中國街頭上最多的還是自行車，汽車並不常見，若是誰家停放了一輛汽車的話，那絕對是整條街的焦點，錢學森在德國授課期間一直都是乘坐汽車，感受到了便利的同時，心中也產生了一些憂慮。

汽車的動力來源無非就是汽油與柴油，但是這些都屬於不可再生能源，並且對環境的污染非常嚴重，燃油的碳排放對環境的傷害不可估量。

中國也在不斷的研究發展汽車，以後世界上的汽車將會越來越多，到時候中國也會面臨英德等國一樣的能源與環境問題，而且中國的汽車研究比他們晚很多年，能否在核心技術方面占領優勢還很難說。

授課結束回國的錢學森仍然在思考這個問題，經過不斷的假設、思考、推翻、再假設的過程，他終於得出了一個結論，那就是直接越過需要燒柴油與汽油的燃油車，發展新能源汽車。

得出這樣的結論時，錢學森感到無比的興奮，在思考的過程中，他就發現在汽車領域引領潮流的國家無一不在研究一種續航更久的大電池。

那時提起電動車，大部分人根本就沒有任何的概念，即使有，他們所想的也只不過是孩子們的玩具車，在汽車都不常見的時代，新能源車對於群眾來說是聞所未聞的。

有了研究新能源汽車的想法之後，錢學森就立刻寫信給當時的副總理鄒家華，他在信中建議我國的汽車行業應當跳過外國已經駕輕就熟的柴油與汽油階段，直接研究新能源。

此外，錢學森還強調了傳統汽車在能源方面的弊端以及對環境的污染和危害，而新能源汽車則能很好的解決這些問題，相比於傳統汽車有更多的優勢。

面對世界各國爭相發展傳統汽車的局面，只有將新能源發展重視起來，中國的汽車工業才有希望突出重圍，新能源汽車才是中國的未來。

錢學森一向具有前瞻性，他敏銳的感知到傳統汽車終有一日會被取代，而新能源汽車會隨着工業與科技的飛速發展占據未來的市場，因此高效蓄電池的研究刻不容緩。

傳統汽車的研究與發展，中國落後不少，但是在新能源汽車方面，世界各國都還處於核心技術研究的初期，在這樣的情勢下，中國應該立即開始進行研究，迎頭趕上汽車強國的步伐，並且爭取後來者居上。

鄒家華副總理看完錢學森的來信之後進行了認真的思考，並且回信贊成了錢學森的觀點，還稱讚錢學森的建議“有遠見，十分重要”，並探討了一些其他的問題。

此外，鄒家華副總理在回信中還提到了關於新能源研究的一系列國家計劃，表明了國家有計劃重點研究和開發新能源汽車，並且這些計劃都有不小的投入。

但是電動汽車的歷史並不比傳統汽車的短，而且各國都已經開始了高效電池的研究，中國在傳統汽車方面的研究就已經慢了一步，這時研究新能源汽車是否算晚？

其實從錢學森寫給鄒家華副總理的信中就不難看出，我國研究新能源汽車的時機並不算晚，雖然國外早就已經製造出了電動汽車，但是核心技術方面“我國與外國都處於同一個階段”。

並且我國很早就已經擁有了完整強大的工業體系，這種情況下無論是進行哪個領域的研究發展都是非常有利的，而我國研究新能源的決心更勝西方國家，因此國家也在大力扶持行業發展。

有了國家大力的扶持，新能源項目的研究發展蒸蒸日上，近些年來，國家對於新能源汽車行業的政策扶持力度非常大，這樣做的效果也非常明顯。

國家在新能源行業至少投入了600億美金的補貼，這些優惠與扶持資金刺激了市場，越來越多的廠商加入了新能源的研究當中，中國新能源汽車領域的產業迅速成型，技術也在革新進步。

如今的中國大街小巷都是汽車的身影，新能源汽車也隨處可見，這不僅證明了中國的新能源汽車技術已經非常先進穩定，更意味着中國的汽車工業已經穩穩踏入了新時代。

截止2020年，中國的鋰電池產能是316千兆，全球市場份額的70%都牢牢的掌握在中國的手中，我們已經成功的後來者居上，擁有全球最大的新能源汽車消費市場。

結尾

時至今日，傳統汽車行業早已失去了當年的輝煌，無數的傳統汽車製造商面臨着各種阻礙他們前進的問題，但新能源汽車作為後起之秀正在不斷瓜分市場。

外國一家媒體就發文哀嘆，行業領跑者的“奔馳、寶馬以及奧迪”只剩落日餘暉，未來的幾十年，汽車市場很可能會被來自東方大國的新能源汽車占據。

雖然偉大的科學家錢學森在2009年就已經離開了人世，沒能看到如今新能源行業的盛況，但是當年他向中央提出建議的時候，一定就已經預想到了這樣的場面吧。

中國人面對每一次的挑戰是都會表現出令人驚嘆的決心和意志力，後輩們也沒有讓錢老失望，他的設想成為了現實，中國的新能源行業正朝着他的既定方向昂首闊步。

錢老不顧一切回到祖國建設發展的事跡，也激勵着越來越多海外留學的中國人，學成回國投身建設，雖然他已經離我們而去，但是他的精神永遠值得我們敬佩和學習。