中國新能源車的優勢還沒捂熱，又被日本甩開20年？

據豐田官方消息，全新一代的固態電池將在2027年量產，可實現充電10分鐘續航1500公里，搭載該技術的汽車也即將投入市場，屆時將全面超越中國產新能源車。

不少日媒得意地表示，“中國在新能源領域的優勢將蕩然無存，再給中國20年也追不上我們！”

但最近又有新聞說，中國固態電池全球專利申請量，近5年的增速都是世界第一，當然了，專利最多的還是日本豐田。

這就有意思了，固態電池中日激戰正酣，到底誰更有優勢？

固態電池技術

當下主流的新能源汽車電池，無非就是三元鋰和磷酸鐵鋰，都是以鋰作為主要介質的液態電池。

這類電池好是好，但也存在不少問題。

首先續航不高，高端點的絕大部分撐死了只能跑500公里。

其次壽命跟安全風險，一般新能源汽車開上兩三年之後，續航能力會大大下降，就得更換新電池。

此前央視315報道，2016年河南商丘車主高先生，購買一輛電動車6.5萬元，但是因為暴雨泡水導致電池報廢，4S店告知，更換電池需要69000元。

也就是說，換電池比車本身還貴。

再加上這種電池內部的液態電解質是易燃的，一旦遇到高溫，就會釋放出大量的熱能，從而引發爆炸。

為了解決這些問題，工程師們正在研究一種全固態電池。

簡單來說，固態電池使用固體電解質，替代了傳統鋰電池的電解液和隔膜。

與傳統鋰電池相比，固態電池更安全、能量密度也更高、循環性能更強。

更重要的是，這玩意要是突破了，電動車的造車成本將大大縮減，有研究機構認為，量產固態電池的成本僅為目前鋰離子電池的40%。

當然了，儘管全固態電池有許多優點，但在技術跟工藝方面也面臨一些挑戰。

比如在固態電解質中，離子的移動速度可能比在液態電解質中慢，與電極接觸的剛性界面接觸面積小，在充放電過程中電解質體積的變化容易破壞界面的穩定。

除此以外，電極內部還存在複雜的多級界面，電化學以及形變等因素都會導致接觸失效影響電池性能。

中日電池進展

而這次日本豐田宣布，固態電池要成了！

他們計劃於2027年向市場投放全固態電池，以用於混合動力車上，充電不到10分鐘，即可行駛約1500公里。

作為全球最早發展動力電池的國家之一，日本電池產業一度占據全球90%以上的市場份額。

雖然日本的電動車搞得不咋樣，但在電池產業上無疑是下了狠注的。

經歐洲專利局統計，豐田曾豪擲1.5萬億日元用於技術研發，並已在固態電池上取得超1000項專利，似乎新型電池落地之日，便是反超我國的日子。

如今量產計劃已被擺在桌面上，更是讓日本底氣十足，日媒甚至直言“中國領跑新能源領域的時代即將過去”。

有意思的是，豐田隔三差五就跑出來說有重大突破，可是啥時候能夠真正量產，連個鬼影都沒看到。

再加上，日本汽車業造假不是一天兩天了，而且越知名的品牌，造假越多。

特別是這段時間，豐田汽車旗下的大發汽車，被調查人員發現存在高達174處的安全實驗造假情況，就連豐田汽車自己也被爆出類似的造假。

然而在被發現造假後，他們只是鞠個躬說句“紅豆泥私密馬賽”就這麼完事了。

果然是“躬匠精神”，而且是90度鞠躬的那種，不然都表達不出最大的歉意。

那麼真到了2027年，豐田固態電池能不能量產，還要打個大大的問號。

如果押對寶，豐田可能立馬起飛，要是押錯，那就落地成盒了。

那麼中國這邊呢，眾所周知，目前我國在新能源領域優勢明顯，新能源車的出口量更是世界登頂。

50年前，日本被視作燃油車時代的霸主，但一昧的堅守陣地和吃老本，讓他們沒能抓住新能源轉型的機遇。

而我國卻精準抓住時機，短短10年成長為全球新能源領軍者。

在固態電池領域，我國同樣有着大量的技術沉澱，現在全世界最強的電池企業基本全在中國，比如寧德時代、比亞迪等。

據悉，寧德時代宣布已與特斯拉、豐田等公司展開合作，共同推動固態鋰電池的研發。

另一位電池大佬比亞迪也緊跟其後，在2018年，比亞迪也在推進固態電池項目商用，並將固態電池作為下一步研發重點。

還有上汽集團，投資27億元給專門從事固態電池研發的清陶新能源，深化布局固態電池技術。

並且還說，要在2025年，將實現固態電池技術“10萬輛級”大規模量產落地。

畢竟人家是專業的，肯定比我們普通人更了解。

如果這玩意真的成了，無疑將徹底顛覆新能源市場，自家的命運也會從此改變。

對了，2023年6月中國科學院也在《應用材料期刊》上發文驗證，國產固態電池能實現1400次充放電不變形、電池容量不出現明顯衰退，目前也在積極推進市場化進程。

另一邊，有專家經估算，日本固態電池製造成本為是目前鋰電池的20倍，搭載該技術的整車售價或將比目前國產新能源車貴10-20倍。

因此，有網友不禁調侃，就算日本固態電池造出來、搭載使用了，消費者也承受不起。

同時，寧德時代的首席科學家吳凱也對豐田2027年實現量產提出了質疑。

“目前全行業誰都不具備量產全固態電池的能力。至於到2027年能否量產，作為技術人員，我也很難說得準確。”

就現階段而言，豐田雖然聲勢浩大，但日媒所謂逆襲領先中國，還屬於自說自話，要進一步經過市場的驗證。

不過，面對來勢洶洶的豐田，中科院院士歐陽明高教授也告誡中國新能源車企和電池企業：技術是商業化的前夜，必須引起重視，謹防被彎道超車。

結尾

從現在開始算，距離豐田預估的量產之期，也就不到3年左右的時間。

而在這一段時間裡，我國車企與電池企業仍在持續發力，不斷取得突破。

所以，固態電池的科技之爭，最終鹿死誰手，尚未可知！一切皆有可能！