中国新能源车的优势还没捂热，又被日本甩开20年？

据丰田官方消息，全新一代的固态电池将在2027年量产，可实现充电10分钟续航1500公里，搭载该技术的汽车也即将投入市场，届时将全面超越中国产新能源车。

不少日媒得意地表示，“中国在新能源领域的优势将荡然无存，再给中国20年也追不上我们！”

但最近又有新闻说，中国固态电池全球专利申请量，近5年的增速都是世界第一，当然了，专利最多的还是日本丰田。

这就有意思了，固态电池中日激战正酣，到底谁更有优势？

固态电池技术

当下主流的新能源汽车电池，无非就是三元锂和磷酸铁锂，都是以锂作为主要介质的液态电池。

这类电池好是好，但也存在不少问题。

首先续航不高，高端点的绝大部分撑死了只能跑500公里。

其次寿命跟安全风险，一般新能源汽车开上两三年之后，续航能力会大大下降，就得更换新电池。

此前央视315报道，2016年河南商丘车主高先生，购买一辆电动车6.5万元，但是因为暴雨泡水导致电池报废，4S店告知，更换电池需要69000元。

也就是说，换电池比车本身还贵。

再加上这种电池内部的液态电解质是易燃的，一旦遇到高温，就会释放出大量的热能，从而引发爆炸。

为了解决这些问题，工程师们正在研究一种全固态电池。

简单来说，固态电池使用固体电解质，替代了传统锂电池的电解液和隔膜。

与传统锂电池相比，固态电池更安全、能量密度也更高、循环性能更强。

更重要的是，这玩意要是突破了，电动车的造车成本将大大缩减，有研究机构认为，量产固态电池的成本仅为目前锂离子电池的40%。

当然了，尽管全固态电池有许多优点，但在技术跟工艺方面也面临一些挑战。

比如在固态电解质中，离子的移动速度可能比在液态电解质中慢，与电极接触的刚性界面接触面积小，在充放电过程中电解质体积的变化容易破坏界面的稳定。

除此以外，电极内部还存在复杂的多级界面，电化学以及形变等因素都会导致接触失效影响电池性能。

中日电池进展

而这次日本丰田宣布，固态电池要成了！

他们计划于2027年向市场投放全固态电池，以用于混合动力车上，充电不到10分钟，即可行驶约1500公里。

作为全球最早发展动力电池的国家之一，日本电池产业一度占据全球90%以上的市场份额。

虽然日本的电动车搞得不咋样，但在电池产业上无疑是下了狠注的。

经欧洲专利局统计，丰田曾豪掷1.5万亿日元用于技术研发，并已在固态电池上取得超1000项专利，似乎新型电池落地之日，便是反超我国的日子。

如今量产计划已被摆在桌面上，更是让日本底气十足，日媒甚至直言“中国领跑新能源领域的时代即将过去”。

有意思的是，丰田隔三差五就跑出来说有重大突破，可是啥时候能够真正量产，连个鬼影都没看到。

再加上，日本汽车业造假不是一天两天了，而且越知名的品牌，造假越多。

特别是这段时间，丰田汽车旗下的大发汽车，被调查人员发现存在高达174处的安全实验造假情况，就连丰田汽车自己也被爆出类似的造假。

然而在被发现造假后，他们只是鞠个躬说句“红豆泥私密马赛”就这么完事了。

果然是“躬匠精神”，而且是90度鞠躬的那种，不然都表达不出最大的歉意。

那么真到了2027年，丰田固态电池能不能量产，还要打个大大的问号。

如果押对宝，丰田可能立马起飞，要是押错，那就落地成盒了。

那么中国这边呢，众所周知，目前我国在新能源领域优势明显，新能源车的出口量更是世界登顶。

50年前，日本被视作燃油车时代的霸主，但一昧的坚守阵地和吃老本，让他们没能抓住新能源转型的机遇。

而我国却精准抓住时机，短短10年成长为全球新能源领军者。

在固态电池领域，我国同样有着大量的技术沉淀，现在全世界最强的电池企业基本全在中国，比如宁德时代、比亚迪等。

据悉，宁德时代宣布已与特斯拉、丰田等公司展开合作，共同推动固态锂电池的研发。

另一位电池大佬比亚迪也紧跟其后，在2018年，比亚迪也在推进固态电池项目商用，并将固态电池作为下一步研发重点。

还有上汽集团，投资27亿元给专门从事固态电池研发的清陶新能源，深化布局固态电池技术。

并且还说，要在2025年，将实现固态电池技术“10万辆级”大规模量产落地。

毕竟人家是专业的，肯定比我们普通人更了解。

如果这玩意真的成了，无疑将彻底颠覆新能源市场，自家的命运也会从此改变。

对了，2023年6月中国科学院也在《应用材料期刊》上发文验证，国产固态电池能实现1400次充放电不变形、电池容量不出现明显衰退，目前也在积极推进市场化进程。

另一边，有专家经估算，日本固态电池制造成本为是目前锂电池的20倍，搭载该技术的整车售价或将比目前国产新能源车贵10-20倍。

因此，有网友不禁调侃，就算日本固态电池造出来、搭载使用了，消费者也承受不起。

同时，宁德时代的首席科学家吴凯也对丰田2027年实现量产提出了质疑。

“目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于到2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。”

就现阶段而言，丰田虽然声势浩大，但日媒所谓逆袭领先中国，还属于自说自话，要进一步经过市场的验证。

不过，面对来势汹汹的丰田，中科院院士欧阳明高教授也告诫中国新能源车企和电池企业：技术是商业化的前夜，必须引起重视，谨防被弯道超车。

结尾

从现在开始算，距离丰田预估的量产之期，也就不到3年左右的时间。

而在这一段时间里，我国车企与电池企业仍在持续发力，不断取得突破。

所以，固态电池的科技之争，最终鹿死谁手，尚未可知！一切皆有可能！