引言：在中國，有這樣一個縣級市，在德國的出名度可能比在中國的出名度還高。

這是前中國駐德國大使史明德說的一句話。

近日，因為“哈爾濱蔓越莓”引發的全國“特產大摸底”，如上海特產藏紅花，重慶特產澳龍，恐怕讓不少網友深感“世界觀崩塌”。

原來他們的家鄉，還產這玩意兒？

那麼太倉的特產就更奇特了，太倉不僅僅有肉鬆，還有另一個神奇“特產”，那就是——德企。

這座位居江蘇蘇州的縣級市，看似不起眼，卻齊聚了超450家德企，屬於當之無愧的“德企之鄉”。

其中不乏德企巨頭，如軸承巨頭舍弗勒、車床巨頭因代克斯、灌裝設備生產巨頭克朗斯等等。

這種在細分領域做到極致的企業，被稱為“隱形冠軍”，在太倉，就聚集了60家來自德國的“隱形冠軍”。

可以說，德企的半壁江山，幾乎都齊聚太倉了。

01、和德企的雙向奔赴，讓太倉“彎道超車”

就像在外國有“唐人街”一樣，在太倉，一樣有“海運堤羅滕堡風情街”。

羅滕堡，正是一個著名的德國小鎮。

這條“風情街”在2023年3月才正式開幕，在此之前，這附近是一處德國人聚集地。

在太倉，不僅僅有德式風情街，就連不少大橋、街道，都很像“德式風格”。

甚至有3000多德國人，長期定居太倉。

太倉之所以和德國有這麼深刻的淵源，還得從改革開放那會兒說起。

那時候，我國對外開放的道路剛剛開始，全球知名的德國車企——大眾，也把目光瞄準了這個空白的市場。

1984年，大眾正式和我國簽訂合資協議，上汽大眾正式成立。

德國人搬來了大眾，當然不能只搬一個大眾，大眾的供應商們，當然也得跟着搬遷進來，為上汽大眾服務。

有的經濟實力沒那麼強，但產品很強的小企業，覺得上海地段太貴了不划算，就把目光放到了上海旁邊。

而把工廠藏到大城市周邊小鎮裡，本就是不少德國企業的傳統。

這可能和江蘇“十三太保”挺像的。

在德國，去掉德國首都的人均GDP，和德國全國的人均GPD一比，沒有首都的還更高。

而在“散裝”江蘇，“百強縣”約四分之一齊聚江蘇，因為每個城市各自經濟都不差，所以誰都不服誰。

別說江蘇“散裝”，就連蘇州也挺“散裝”的，有網友發現，如果把蘇州下轄的幾個縣級市去掉，蘇州的GDP甚至破不了萬億。

而在大眾剛剛進入上海的時候，太倉還是蘇州市內的一個小縣城。

它既位於上海附近，又有港口，交通方便，區位優勢確實良好，就吸引了一波大眾的配件商入駐。

第一個吃螃蟹的企業是克恩·里伯斯安全帶彈簧。

1993年，克恩·里伯斯彈簧入駐太倉。

據傳克恩·里伯斯足有百年歷史，百年來，一直專注彈簧生產的安全帶彈簧，生產出來的彈簧比國際標準還要高一倍。

這就是彈簧界的“隱形冠軍”，放到日本，可能得被封為“彈簧仙人”。

但畢竟也只是彈簧領域的“隱形冠軍”，彈簧的市場規模可能本就不大。

在2021年，我國彈簧的市場規模僅有339.39億元，也就1/4.5個上汽集團的市值吧。

細分到安全帶彈簧那更是小了，所以克恩·里伯斯還是能省則省，在太倉建了個400平米的小廠房。

在那個雙方都一窮二白的時候，克恩·里伯斯沒嫌棄太倉不發達，太倉也沒嫌棄克恩·里伯斯沒錢，雙方進行了友好的商業互動。

一進入中國市場，強大的實力就讓克恩·里伯斯站穩了腳跟。

時至今日，克恩·里伯斯已經做大做強，在太倉建立6家工廠，和太倉建立了深厚的友誼。

就在2023年11月9日，克恩·里伯斯集團還舉辦了和太倉的“30周年紀念日”。

而在那個時候，克恩·里伯斯集團的CEO小里伯斯，為了感謝太倉政府的支持，專程回到老家德國，主動為太倉招商引資。

在扶持克恩·里伯斯集團的時候，太倉人也沒想到，這家公司的CEO小里伯斯是德州的州議員。

他通過在德國的影響力，給太倉拉來了不少類似的德企。

被克恩·里伯斯引來的德企們，因為在太倉獲得了良好的經商體驗，又引來了更多的德企。

太倉也十分積極地主動尋求和德企的合作，通過德國商會、諮詢公司等，提升自己在德國的知名度。

太倉甚至會在德國舉辦“太倉日”，專門進行招商引資。

因為這樣的良性循環，到現在，已經有超過450家德企在太倉落戶。

太倉和德國的合作模式，是一個歷史時期的中外合作典範，就連在外網，那也是備受外網網友們稱讚的。

就有油管網友就表示十分欣慰：這證明了世界可為雙贏而共同努力。

也是在這樣的友好合作下，太倉市的GDP不容小覷。

太倉人口僅有80萬，卻在2022年貢獻了1600億的GDP，別看它GPD總數倒數，人均GDP位居全市前列。

2022年，太倉人均GDP19.65萬元，超過了上海，甚至是全國第六強縣。

02、來自德國的“鐵飯碗”，讓職校生畢業即就業？

如果太倉只是營商環境好，顯然不能讓德國企業們把這當成“第二故鄉”。

太倉的特殊性遠不止於此。

曾經，一批德國企業來到太倉之後，發現這邊別的都好，但人才是少得可憐。

但來自德國的“隱形冠軍們”，往往不是勞動密集型企業，而是技術密集型企業，對工人的要求不低。

這些德企為了尋找更優質的工人，選擇了引進德國職校的教育方式“二元制”。

簡單來說，“二元制”，就是讓學生一邊在職校學習，一邊在企業進行實習。

在職校學習，這些學生學習的不是教科書上的內容。

而是企業的員工根據實際工作的需要，專門為他們編寫教材，等在學校學會了知識，就馬上去企業中實習，學以致用。

這就是相當於企業“定製”出來的人才了。

最開始，選定和德企合作的是太倉中專。

2001年，克恩·里伯斯成立了太倉市德資企業專業工人培訓中心，三年制，用於培訓模具工人。

在這背後，太倉政府也給出了不少支持，職教經費逐年增長。

但別以為成為這類職校的學生，就能擁有在德企的“鐵飯碗”了。

在德國的留學生圈子中流傳着有這樣一段話：“在德國讀研的兩年，將是你人生四年中最漫長的八年。”

意思就是因為德國人普遍嚴謹的治學態度，在德國留學很難不延遲畢業。

而在和德國企業合作辦的職校學習，當然也不是那麼輕輕鬆鬆就能過關的。

壞處是學習過程艱苦，好處是一從職校出來，就能夠光榮成為擁有3年經驗的應屆畢業生，和德企“綁定鐵飯碗”。

不僅僅受德國企業歡迎，從這些職校出來的人，就算是到別的企業，也能因為紮實的實踐功底，而備受歡迎。

這種教育模式，是德國從18-19世紀以來，就已經實踐過的成功經歷，且在太倉就已經成功實踐過一次了。

而我們能不能學習這種教育方式呢？

實際上，我們之前不是沒有過這樣的教育方式，在早期，職校生分數線比高中還高，一出來就能分配工作進入編制。

可現在國與國之間不能一概而論，這種從零開始培養人才的方式，適用於“小而美”的“隱形冠軍”們，在很多時候，卻並不適用於低端製造業。

畢竟低端製造業，說白了需求的就是廉價勞動力，還花錢培訓工人，那成本是想都不敢想。

而且，企業出錢專門為學生定製教材、校企結合，更不是什麼輕鬆又便宜的工作。

在我國，倒也有類似的模式，參與的企業，那也都是有經濟實力的“大廠”，如深圳職業技術大學就是一個典型範例。

這個學院曾經是專科，被稱為專科中的“小清華”，據說有的專業分數線比本科還高不少。

頗有點當年“高中皆下品，唯有職校高”的意味。

之所以這麼受歡迎，就是因為從這個學校畢業的學生，超過10%入職世界500強企業。

還有的企業與深職大進行了“校企合作”，華為、比亞迪和大疆等，也開設了合作班。

不過，這個學校在2023年“專升本”，可能也意味着以後的分數線就更高了。

03、德國“工業4.0”，但由“中國製造”

太倉和德國的友好互動，最開始是為了配合上汽大眾在上海的布局。

中德合作，太倉只是其中比較特殊的一環。

全國，德國人數量比太倉多的城市並不是沒有，至少在上海，德國人數量就不止3000人。

只不過太倉是因為接受了大城市沒有的“隱形冠軍”，走出了小縣城自己的路，才能在一眾中德合作範例中脫穎而出。

除了太倉，在我國不少地方，也建成了中德產業園，甚至有的企業，直接將產業搬遷到我國。

如在2015年，就在瀋陽成立了中德高端裝備製造產業園。

這個產業園2022年全年園區工業產值為864億元，相當於半個太倉的GDP。

德國的寶馬、工業機器人巨頭庫卡和紐卡特、電控巨頭西門子、數控機床巨頭EWS等企業，相繼入駐這一產業園。

同樣地，附近的學校也和相關德企進行了合作。

在瀋陽職業技術學院，華晨寶馬創辦了全新職業教育項目班，讓學生實現畢業與就業的無縫對接。

2022年9月15日，在湛江，德國化工巨頭巴斯夫集團和中國化學工程集團簽訂了合作協議，建立一體化工程，總投資達100億歐元。

雖說材料學一向被稱為“四大天坑”之一，但在這個“一體化基地”的推動下，2023年，位於湛江的大學，材料相關專業就業率一度飆升。

除了巴斯夫和寶馬，也有不少德企，幾乎把家底都搬來中國了，如大眾的新疆工廠、空客的蘇州研發中心等。

德國企業搬進中國，能夠給我們帶來更好的產業配套。

就如我國的化工企業，數量多、規模大，但是這畢竟是一個廣泛的領域，還有不少領域的高精尖技術還未突破。

承接了德國的產業專業，就能幫助我國相關產業更快進行升級。

諸如此類，德企將自家工廠遷移至中國的例子有很多，這就是德國“工業4.0”，但由“中國製造”吧。