日前，阿富汗巴達赫尚省省長宣布，該省通往中國邊境的小帕米爾公路已經竣工。雖然公路全長也就50公里，算不上什麼大工程。但對於阿富汗臨時政府而言，這卻是從無到有的第一步，意味着阿富汗從此與中國正式相連。

【阿塔宣布通往中國邊境的小帕米爾公路竣工】

所以巴達赫尚省省長就表示，這是阿富汗的一項“偉大成就”。他還補充說，在道路竣工以後，養護計劃與相應的發展規劃都已經提上了日程。

我們也知道，紮實的基建設施，是經濟發展的重要基礎和必要前提，用大白話來講，就是“要想富，先修路”。更何況，阿富汗沒有出海口，三分之二的領土都是山區，這就使得陸上交通設施的戰略意義就更加突出。

雖然阿塔以前也宣布過，要擴大空中貿易走廊。但考慮到空運吞吐量相對有限，阿富汗這些年的對外出口不是農作物就是手工藝品，拿不出什麼高附加值的產品，過度依賴空運，反而會提高運輸成本，降低市場競爭力。

雖說阿富汗也不是沒有公路，只不過在漫長的戰亂中，基本都被破壞得七七八八，所以這也是阿富汗重建工作的重點事項。

【阿富汗沒有出海口，國內多數是山區】

據了解，修建這條50公里長的公路，阿塔從提出規劃到項目落地，前前後後，用了小半年時間。

去年11月底的時候，阿塔發展部門預計這條道路至少還需要3個月才能竣工，結果現在足足提前了一個半月。這也變相反映出阿塔很迫切想要打通與中國的貿易通道。目前，中阿還沒有正兒八經的邊境口岸。

根據當地官員的說法，這條道路建設距離最短，成本也最低，但經濟效應非常出色，可以撬動巴達赫尚省乃至於阿富汗全國50%的經濟增長。這條公路不僅可以為日後阿富汗商品對中國的進出口提供便利，在公路沿線也能形成一定規模的商圈。

至於這條道路的資金來源，眾說紛紜。有說是中國出資幫忙修建的，但也有說，這條公路，是阿塔目前正在獨立開展的50個重大基建項目之一，資源完全來源於臨時政府的內部收入。

【阿塔多次與中方討論瓦罕走廊的開發事宜】

不過現在討論這個意義不大。可以確定的是，這條道路的修建，阿塔提前與中方通過氣。大概是去年9月，阿塔臨時政府發展與規劃部門正式提出要修建一條通往中國的公路。然後阿塔當時派駐中國的外交代表，第一時間就瓦罕走廊的通車事宜，與中方進行了接觸。

而在去年10月的“一帶一路”國際高峰論壇上，阿塔那邊來參會的代表也提到，希望能在“一帶一路”倡議的框架下，發展中阿經貿合作。而現在有了這條公路，阿塔要想和中國做生意，底氣也更足。

此外，隨着這條公路正式落成，阿塔距離打通瓦罕走廊的戰略構想，又進了一步。

實際上，對於瓦罕走廊的開發，阿塔有很深的執念，雖然中國與巴基斯坦已經開始規劃，將中巴經濟走廊與阿富汗對接，但考慮到阿富汗本來就通過瓦罕走廊與中國接壤，所以阿塔臨時政府更想直接與中國打交道，而不是非得經過巴基斯坦這個第三方。

更何況，最近這段時間，阿塔臨時政府與巴基斯坦的關係算不上特別融洽，兩國關係難言穩定，巴阿邊境的幾個重要口岸，往往是說關就關，不確定性太大。這也讓阿塔不怎麼信任巴基斯坦。

【阿塔很想開發瓦罕走廊】

在他們看來，要是阿富汗的經濟發展只有中巴經濟走廊這麼一個增長點，那麼自己等於是被巴基斯坦握住了經濟命脈，往後在面對巴基斯坦時，就會很被動。

求人不如求己，阿塔要是能打通瓦罕走廊，獨立與中國互聯互通，就不用看任何第三方的臉色。

整體而言，對於這條連接中國與阿富汗的公路，中方的態度是開放的。但這並不意味着，阿塔把路修到中國家門口，我們就會第一時間打開國門做生意。

就算阿塔想迫切地證明這條公路在中阿經貿關係中的潛力與價值，還要經歷一段時間的考察期。

【阿塔雖然有興趣擴大空中走廊，但不是長遠之計】

首先就是安全顧慮。巴達赫尚省雖然礦藏豐富，經濟發展前景十分突出，但當地的安全隱患同樣不可小視。直到現在，這裡都還是阿塔臨時政府開展反恐工作的重點地帶，半年前，阿塔任命的副省長，就在省會城市遇刺身亡，然後在他的葬禮上，又發生了一次炸彈襲擊。

由此可見，巴達赫尚省的安全形勢相當複雜，阿塔的反恐工作以及安保工作需要儘快跟上經濟發展的節奏，而不是拖後腿。

這也從側面說明，阿富汗的重建工作仍然任重道遠。此外，中阿無論是發展經貿關係，還是推動互聯互通，光靠一條50公里長的公路是很難滿足的。