日前，阿富汗巴达赫尚省省长宣布，该省通往中国边境的小帕米尔公路已经竣工。虽然公路全长也就50公里，算不上什么大工程。但对于阿富汗临时政府而言，这却是从无到有的第一步，意味着阿富汗从此与中国正式相连。

【阿塔宣布通往中国边境的小帕米尔公路竣工】

所以巴达赫尚省省长就表示，这是阿富汗的一项“伟大成就”。他还补充说，在道路竣工以后，养护计划与相应的发展规划都已经提上了日程。

我们也知道，扎实的基建设施，是经济发展的重要基础和必要前提，用大白话来讲，就是“要想富，先修路”。更何况，阿富汗没有出海口，三分之二的领土都是山区，这就使得陆上交通设施的战略意义就更加突出。

虽然阿塔以前也宣布过，要扩大空中贸易走廊。但考虑到空运吞吐量相对有限，阿富汗这些年的对外出口不是农作物就是手工艺品，拿不出什么高附加值的产品，过度依赖空运，反而会提高运输成本，降低市场竞争力。

虽说阿富汗也不是没有公路，只不过在漫长的战乱中，基本都被破坏得七七八八，所以这也是阿富汗重建工作的重点事项。

【阿富汗没有出海口，国内多数是山区】

据了解，修建这条50公里长的公路，阿塔从提出规划到项目落地，前前后后，用了小半年时间。

去年11月底的时候，阿塔发展部门预计这条道路至少还需要3个月才能竣工，结果现在足足提前了一个半月。这也变相反映出阿塔很迫切想要打通与中国的贸易通道。目前，中阿还没有正儿八经的边境口岸。

根据当地官员的说法，这条道路建设距离最短，成本也最低，但经济效应非常出色，可以撬动巴达赫尚省乃至于阿富汗全国50%的经济增长。这条公路不仅可以为日后阿富汗商品对中国的进出口提供便利，在公路沿线也能形成一定规模的商圈。

至于这条道路的资金来源，众说纷纭。有说是中国出资帮忙修建的，但也有说，这条公路，是阿塔目前正在独立开展的50个重大基建项目之一，资源完全来源于临时政府的内部收入。

【阿塔多次与中方讨论瓦罕走廊的开发事宜】

不过现在讨论这个意义不大。可以确定的是，这条道路的修建，阿塔提前与中方通过气。大概是去年9月，阿塔临时政府发展与规划部门正式提出要修建一条通往中国的公路。然后阿塔当时派驻中国的外交代表，第一时间就瓦罕走廊的通车事宜，与中方进行了接触。

而在去年10月的“一带一路”国际高峰论坛上，阿塔那边来参会的代表也提到，希望能在“一带一路”倡议的框架下，发展中阿经贸合作。而现在有了这条公路，阿塔要想和中国做生意，底气也更足。

此外，随着这条公路正式落成，阿塔距离打通瓦罕走廊的战略构想，又进了一步。

实际上，对于瓦罕走廊的开发，阿塔有很深的执念，虽然中国与巴基斯坦已经开始规划，将中巴经济走廊与阿富汗对接，但考虑到阿富汗本来就通过瓦罕走廊与中国接壤，所以阿塔临时政府更想直接与中国打交道，而不是非得经过巴基斯坦这个第三方。

更何况，最近这段时间，阿塔临时政府与巴基斯坦的关系算不上特别融洽，两国关系难言稳定，巴阿边境的几个重要口岸，往往是说关就关，不确定性太大。这也让阿塔不怎么信任巴基斯坦。

【阿塔很想开发瓦罕走廊】

在他们看来，要是阿富汗的经济发展只有中巴经济走廊这么一个增长点，那么自己等于是被巴基斯坦握住了经济命脉，往后在面对巴基斯坦时，就会很被动。

求人不如求己，阿塔要是能打通瓦罕走廊，独立与中国互联互通，就不用看任何第三方的脸色。

整体而言，对于这条连接中国与阿富汗的公路，中方的态度是开放的。但这并不意味着，阿塔把路修到中国家门口，我们就会第一时间打开国门做生意。

就算阿塔想迫切地证明这条公路在中阿经贸关系中的潜力与价值，还要经历一段时间的考察期。

【阿塔虽然有兴趣扩大空中走廊，但不是长远之计】

首先就是安全顾虑。巴达赫尚省虽然矿藏丰富，经济发展前景十分突出，但当地的安全隐患同样不可小视。直到现在，这里都还是阿塔临时政府开展反恐工作的重点地带，半年前，阿塔任命的副省长，就在省会城市遇刺身亡，然后在他的葬礼上，又发生了一次炸弹袭击。

由此可见，巴达赫尚省的安全形势相当复杂，阿塔的反恐工作以及安保工作需要尽快跟上经济发展的节奏，而不是拖后腿。

这也从侧面说明，阿富汗的重建工作仍然任重道远。此外，中阿无论是发展经贸关系，还是推动互联互通，光靠一条50公里长的公路是很难满足的。