2024-04-03 15:00·物流啟示錄

中吉烏鐵路開工在即，鐵軌寬度與標準揭秘

近日，備受矚目的中吉烏鐵路項目即將開工建設。這一橫跨中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦三國的鐵路，不僅將加強中亞地區的經濟聯繫，還將為歐亞大陸橋的建設提供重要支撐。然而，關於這條鐵路的鐵軌寬度和標準，很多人還存在疑問，尤其是考慮到中俄兩國的鐵軌寬度差異。那麼，中吉烏鐵路的鐵軌寬度和標準到底如何？與中國一致嗎？本文將為您一一解答。

首先，我們要明確一個事實：不同國家之間的鐵軌寬度確實存在差異。這種差異源於各國在鐵路建設初期所選擇的標準和歷史遺留問題。其中，中國和俄羅斯的鐵軌寬度差異就是一個典型案例。

俄羅斯採用的是寬軌，其鐵軌寬度為1520毫米。這種寬軌設計在一定程度上提高了列車的穩定性和承重能力，尤其在寒冷地區，寬軌能更好地應對低溫導致的軌道收縮問題。然而，寬軌也帶來了一個顯著問題，那就是與其他採用標準軌的國家之間的互聯互通變得困難。

相比之下，中國採用的是國際通用的標準軌，鐵軌寬度為1435毫米。這種標準軌在世界範圍內得到了廣泛應用，使得不同國家之間的鐵路運輸更為便捷。中國選擇標準軌，不僅便於與國際接軌，還降低了跨國運輸的成本和難度。

那麼，中吉烏鐵路的鐵軌寬度和標準又是怎樣的呢？根據最新的消息，中吉烏鐵路將採用中國的標準軌，即1435毫米的鐵軌寬度。這一決定體現了中國在中吉烏鐵路項目中的主導地位，同時也考慮到了未來鐵路與國際接軌的需求。採用標準軌不僅有助於降低建設成本，還能提高鐵路的運輸效率和安全性。

此外，中吉烏鐵路的建設還將遵循國際鐵路聯盟的相關標準和規範，確保鐵路的質量和安全性達到國際水平。同時，中吉烏三國還將在鐵路建設過程中加強技術交流和合作，共同推動鐵路項目的順利實施。

綜上所述，中吉烏鐵路將採用與中國一致的標準軌寬度，這不僅體現了中國在鐵路建設領域的領先地位，也為未來中亞地區的經濟發展和互聯互通奠定了堅實基礎。隨着中吉烏鐵路的開工建設，我們有理由相信，這條鐵路將成為連接中亞與歐洲的重要通道，為沿線國家帶來更加繁榮和美好的未來。

近日，吉爾吉斯斯坦總理阿基爾別克-扎帕羅夫稱，中吉烏鐵路項目的例行程序和準備工作已經完成，今年將擇期開工建設。

吉爾吉斯斯坦總理向外界介紹中吉烏鐵路進展情況（圖源網絡，侵刪）

吉國總理表示，中吉烏鐵路的建設成本約為80億美元（筆者註：此前預計為50億美元），並指出，“中吉烏鐵路將使吉爾吉斯斯坦擺脫內陸死角國家的地位”，同時能夠使東亞和東南亞國家“到達世界島，包括吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦和裏海地區，並將其與歐洲和世界各地的鐵路和海上航線網絡連接起來。”

中吉烏鐵路從我國新疆喀什出發，經吐爾尕特山口出境，穿過吉爾吉斯斯坦到達烏茲別克斯坦的安集延。大致路線是：喀什-吐爾尕特（Torugart）-阿爾帕（Arpa）-馬克馬爾(Makmal)-賈拉拉巴德 (Jalal-Abad)- 安集延。

中吉烏鐵路線路示意圖

從亞歐大陸橋視角看，中吉烏鐵路到安集延後，會穿過費爾干納盆地到土庫曼斯坦、伊朗，從伊朗一路向西可至土耳其、歐洲，或由伊朗南下至波斯灣、阿拉伯半島。

中吉烏鐵路西沿線示意圖

中吉烏鐵路全長約523公里（初測）。其中，我國境內段約213公里，吉爾吉斯斯坦境內段約260公里，烏茲別克斯坦境內段約50公里。吉國境內段里程占比約50%，要穿越山區，是中吉烏鐵路投資最大、修建難度最高的路段。

因此，中吉烏鐵路整條線路的建設和通車時間主要取決于吉國。但吉國財政有限，也不具有技術施工能力，只能尋求中方支持。而中方的支持，需要在軌距、經營權、沿線資源開發、商業或配套條件等方面獲得對償。這就造成了一個問題，就是吉方關注該項目的融資和運營管理模式，如此，很多具體的商業條款都要細談。所以，中吉烏鐵路原定於2023年秋季開工的時間點一致延至現在，很正常的一件事，不像網上的一些好事者引入美國與中亞C5+1一事來大做文章，所謂的中吉烏鐵路擱置、停擺了。

此前（3月17-20日），中國國家鐵路集團副總經理王同軍率隊前往吉爾吉斯斯坦，對賈拉拉巴德地區的鐵路建設工地進行了實地考察，以收集數據用於補充可行性研究，隨後為項目文件編制確定進一步工作，在比什凱克舉行一系列會議和磋商，同時還參觀納倫地區的鐵路建設工地。

中國國家鐵路集團副總經理王同軍與吉爾吉斯斯坦總統薩德爾-扎帕羅夫會談（圖源網絡，侵刪）

吉國總統薩德爾-扎帕羅夫表示，吉爾吉斯斯坦已經下定決心建成中吉烏鐵路，實現中國與中亞國家的互聯互通，開闢前往歐洲的新運輸路線。並表示，雙方已就項目實施機制達成共識，中吉烏鐵路項目採用 "建設-運營-移交 "模式，由雙方三家鐵路企業成立聯合項目公司，並設想成立一個三國聯合項目公司。

中國國家鐵路集團副總經理王同軍表示，鑑於中吉烏鐵路對中亞地區的重要性，希望加快推動合作實施的程序，加快批准可行性研究報告和簽署協議，中國中鐵股份有限公司已做好準備，將為中吉烏鐵路成立設計公司，選擇了最有經驗的團隊，作為該項目的牽頭實施方開展工作。

由上，吉爾吉斯斯坦總統和總理的相繼表態，雙方已就項目實施機制達成共識，說明在籌資模式與管理模式上達成共識，中吉烏鐵路取得了重要進展。

這裡有必要提一下，去年10月底國家總理去吉爾吉斯斯坦參加上合組織政府首腦（總理）理事會會議，中吉雙方簽署了12份雙邊合作文件，其中有6份與煤炭和新能源有關。據此可武斷的推測出，這是典型的資源換產業模式。那麼，中吉烏鐵路的建設資金對償也就沒有什麼大問題了。

中吉雙方簽署文件如下：

-吉政府與中國政府2023-2027年跨境合作計劃

-吉總統下屬國家投資署、吉數字發展部和中國商務部關於深化數字經濟領域投資合作的諒解備忘錄

-吉經濟和商務部與中國國家國際發展合作署關於實施“比什凱克市路網發展”項目（第三階段）的會談紀要

-比什凱克市與成都市關於締結夥伴關係的協議

-吉國家銀行與中國建設銀行股份有限公司的諒解備忘錄

-吉能源部下屬國營企業“吉爾吉斯科莫爾”與河北 Jinsheng 礦業工程有限公司關於聯合開發“特吉內（Тегене）”煤礦的協議

-吉能源部下屬國營企業“吉爾吉斯科莫爾”與“托米里斯肯（Томирис-Кен）”有限責任公司關於聯合開發“蘇盧克塔（Сулюкта）11號”煤礦的聯合活動協議

-吉能源部下屬國營企業“吉爾吉斯科莫爾”與中國喀什Shunbaofu 貿易出口公司關於聯合開發“托魯加特（Торугарт）1號”煤礦的聯合活動協議

-關於在奧什州阿萊區吉中公路邊界“額爾克什塔姆（Эркештам）”附近地塊共同建設帶式輸送煤炭物流中心的聯合活動協議

-吉能源部與Goldwind科技股份有限公司關於在吉建設風力發電站的協議

-吉能源部與Molin能源有限公司關於在吉建設太陽能發電站的協議

-吉總統下屬國家投資署與Delong鋼鐵集團有限公司的合作備忘錄

還值得一說的是，今年2月29日-3月2日，吉爾吉斯斯坦總理阿基爾別克-扎帕羅夫、烏茲別克斯坦總理阿里波夫率團訪問新疆，中吉烏在喀什舉行三方會談，一致表示新疆與中亞是絲綢之路經濟帶的核心區，各方將進一步推動現有口岸建設全面升級，提升公路等基礎設施建設水平，加快推進中吉烏鐵路建設項目落地實施，持續擴大能源、礦產、農作物出口、綜保區和跨境電商等領域合作。

中國新疆和吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦三方會談在喀什舉行（圖源網絡，侵刪）

兩年前，吉爾吉斯斯坦總統薩德爾-扎帕羅夫在集安會議上跟俄羅斯總統普京當面談了半小時，反覆強調中吉烏鐵路對吉爾吉斯斯坦的重要性，得到了普京的“諒解”。至此，延宕25年的中吉烏鐵路終於被提到建設日程。

中吉烏鐵路早在1997年就列入計劃了，當時還簽署了備忘錄，但俄羅斯不同意，一是俄一直想主導亞歐間鐵路運輸，中吉烏鐵路不經過俄羅斯，俄擔心中吉烏鐵路修成後，會順勢打開“中間走廊”，造成第一亞歐大陸橋（海參崴-鹿特丹）被邊緣化，亞歐間鐵路走廊的主導權可能會發生更迭。二是俄一直將中亞視為其“後院”（不展開了）。直到俄烏戰事發生後，受形勢所迫，俄羅斯方面才於2022年5月鬆口，這條擱置了25年之久的鐵路才得以重啟。

下面是筆者整理的關於中吉烏鐵路近兩年的主要事件：

2022年6月，我國與中亞五國在阿斯塔納發布《關於深化“中國+中亞五國”互聯互通合作的倡議》，提出“積極推進中吉烏鐵路項目可研工作”。

2022年9月，上合組織撒馬爾罕峰會期間，中吉烏三國簽署了《關於中吉烏鐵路建設項目（吉境內段）合作的諒解備忘錄》，同步啟動項目可研工作。

2023年5月，在西安舉辦的中國-中亞峰會期間，我國與吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦分別發布《中吉聯合宣言》、《中烏聯合聲明》，都提到中吉烏鐵路要早日建設。同時，中國國家發改委、吉爾吉斯斯坦交通和通信部、烏茲別克斯坦交通部簽署了《關於修建中吉烏鐵路項目三方諒解備忘錄》。

2023年7月，項目參與方共同完成了可行性研究，確認了中吉烏鐵路的技術可行性和經濟可行性。但這條鐵路的項目融資和管理模式還沒有定論。同時，根據《吉爾吉斯斯坦2026年前國家發展戰略》，中吉烏鐵路計劃在2026年建成通車。

2023年11月，吉爾吉斯斯坦總理表示，已籌集到 5 億美元用於中吉烏鐵路項目開工建設的啟動資金。

吉爾吉斯斯坦之所以如此重視中吉烏鐵路項目，是因為中吉烏鐵路可實現吉爾吉斯斯坦由“陸鎖國”到“陸聯國”的轉變，可以打通中國到中亞、西亞和歐洲的陸上新通道，將吉爾吉斯斯坦打造成為中亞地區的陸上物流樞紐和貿易樞紐。

之前中歐班列，使隔壁鄰居哈薩克斯坦大發通道財，令吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦特別羨慕，而後的中老鐵路的開通，給老撾這個傳統的陸鎖國帶來潑天的富貴，這更增強了吉爾吉斯斯坦的這一願望。

實際上，自吉爾吉斯斯坦獨立以來，到目前還沒有建設一公里鐵路，就像吉國總統所說的，“中吉烏鐵路對吉爾吉斯斯坦來說，就像源頭活水一樣，可以給國民帶來巨大機會。”（2022年5月30日，吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫在接受採訪時說道）

下面，筆者說一下我國與吉爾吉斯斯坦的雙邊貿易情況，從中也可以發現吉國對中吉烏鐵路的貿易訴求。

根據海關數據，2023年我國與吉爾吉斯斯坦的外貿進出口總額為1397億元，同比增長35.5%。其中：

我國對吉爾吉斯斯坦出口1391.48億元，同比增長35.7%；

我國從吉爾吉斯斯坦進口5.91億元，同比增長9.9%；

我國貿易順差1385.57億元。

可見，我國與吉爾吉斯斯坦的外貿，我國出口額占到了絕對比例，吉國向我國的出口額只能算是零頭，基本上可以忽略不計。從2014年到2023年，這十年來，我國對吉爾吉斯斯坦的貿易順差累計為5188億人民幣。

下面的圖表是十年來我國與吉爾吉斯斯坦外貿進出口總額、進口額、出口額、順差額情況：

從上面的圖表可以看到，中吉兩國雙邊貿易在2020年疫情大幅下跌後，在俄烏軍事衝突後暴增。暴增的原因，網友腦補就可以了，這裡想說的是，吉爾吉斯斯坦從中看到了中吉烏鐵路對未來的巨大增長利益。

那麼，2023年我國從吉爾吉斯斯坦進口了哪些產品？出口了哪些產品？

進口方面，先看表：

我國從吉爾吉斯斯坦進口最多的產品是金屬礦產，主要是貴金屬、銅礦和錫礦，進口數量是2.19萬噸，進口金額是4.08億元，占進口總額的69.14%。

其次是棉花，2023年我國從吉爾吉斯斯坦進口了5456噸棉花，進可金額是0.7億元，占進口總額的11.93%。

然後是寶石、牛皮、煤炭等。

上面是我國從吉爾吉斯斯坦的進口情況，我國向吉爾吉斯斯坦出口的產品範圍要廣泛得多。看表：

從上面的統計表可以看到，我國向吉爾吉斯斯坦出口最多的是紡織品、服裝及鞋帽產品，出口金額是683億元，占比49.09%。其中：

我國出口服裝及衣着附件450億元，占比32.32%；出口鞋靴104億元，占比7.44%。

其次是運輸設備及零部件，出口金額是225億元，占比16.15%。吉國是我國重要的汽車出口市場，其中：

我國出口純電動載人汽車10458輛，出口金額是30.6億元，占比2.20%；出口油電混合載人汽車14501輛，出口金額是48.3億元，占比3.47%；出口燃油載人汽車48554輛，出口金額是81.2億元，占比5.84%。

第三是機械/電機/電子/音像設備及零部件，出口額為171億元，占比12.26%。其中：

我國出口筆記本電腦6549台，出口金額是794萬元；出口平板電腦13743台，出口金額是919萬元；筆記本電腦僅有6台。可見，消費電子未來有很大的增長空間。

然後是家具/燈具/玩具等雜項製品、金屬製品、皮革製品、塑料/橡膠製品等。

中吉烏鐵路建成通車後，我國可打通中亞地區的“能源礦產庫”。中亞五國的國土面積約400萬平方公里，其中油氣地質面積就超過了100萬平方公里，占該地區總面積的1/4。根據BP《世界能源統計年鑑》數據，中亞地區石油探明儲量為41億噸，約占全球總量的1.8%，天然氣探明儲量為16.7萬億立方米，約占全球總量的8.8%，煤炭探明儲量為269.8億噸，約占全球總量的2.5%。

除了傳統能源，中亞的太陽能、風能和水能也十分豐富。還有金屬礦產，中亞地區金屬礦產非常豐富，優勢礦產主要為金銅、鐵錳鉻、鋁、鉬銻鉛鋅鎢鎳鈷等13種金屬礦產，在世界上都占有一席之地乃至突出地位，其中金礦約占世界總量的8.5%。銅礦約占世界總量的1.5%，鉬礦約占世界總量的2.6%。