2025-05-28 17:49·科學慫叔

這是我國廈門通往台灣金門的跨海大橋，預計2026年通車，通車後廈門到金門僅需15分鐘，那廈金大橋為何一定要建成，建成後會發生什麼呢？

廈金大橋

金門與廈門明明只有一海之隔，直線距離僅17海里，其中，廈門島距離小金門島更是僅有5公里，可以說是連接大陸與台灣省的絕佳之地，然而因為歷史原因只能通過客船連接，需要40分鐘航程才能抵達。

如今廈金跨海大橋廈門段開工建設，連接廈門本島與金門島，全長19.6公里，是雙向8車道高速公路，設計時速為100千米/時，建成後原先極易受天氣影響的郵輪，變成了隨時可通行的跨海大橋。

至3月15日，廈金大橋（廈門段）實現重大突破！國內首個3000噸級預製墩台在複雜海況下完成“毫米級”精準吊裝。這一龐然大物相當於600輛貨車的總重量，由“二航卓越”號起重船搭載智能調位系統完成，施工誤差嚴格控制在±5毫米，標誌着我國跨海橋梁工業化建造技術躋身世界前列。

核心突破：

• 智能建造：全程採用數字孿生模型與高精度傳感器聯動糾偏，動態平衡系統有效抵消風浪干擾。

• 裝配革命：全橋85個墩台在漳州預製廠模塊化生產，海上拼裝可縮短工期30%，焊接缺陷率低至0.1%。

• 機器代工：預製環節引入智能機器人，高空清理、防腐塗裝效率較人工提升200%，施工風險顯著降低。

【2026通車衝刺！兩岸“半小時生活圈”加速成型】

廈金大橋規劃圖

廈金大橋（廈門段）主線計劃2026年建成，將成為連接廈門本島與翔安國際機場的核心通道，並預留直通金門條件。項目被列為國家“深化兩岸融合發展”重點工程，引發兩岸民眾熱切期待。

未來影響：

• 交通革新：跨海段通車後，廈門至金門車程有望縮短至20分鐘，與地鐵、機場形成立體交通網。

• 經濟共振：金門旅遊業者預估，通車後當地酒店、餐飲業客流量或翻倍，房產價值將迎新一輪增長。

• 民心所向：台灣網友熱議“四通願景”，稱“通橋是兩岸融合最實在的一步”，逾八成金門民眾支持項目落地。

• 17.34公里：廈門段主線長度，採用橋梁+隧道穿越東部海域。

• 187個構件：全國最大墩台預製廠年產量，機器人+BIM技術保障毫米級精度。

• 0.1%缺陷率：工業化建造工藝將焊接缺陷率降至傳統施工的1/10。

廈金大橋的建設意義

從廈門本島到翔安機場僅需15分鐘，大幅縮短兩岸時空距離，標誌着兩岸融合，還將台灣省、長三角、珠三角地區形成包圍圈，更好促進經濟發展。這座跨海巨龍不僅是“基建狂魔”的技術答卷，更是兩岸血脈相連的實體見證。隨着3000噸墩台接連入海，2026年通車的腳步聲愈發清晰——海峽天塹變通途，終將寫入歷史！

畢竟金門縣的重要發展支柱就是觀光旅遊，在五一黃金周假期期間，共有12380人利用“小三通”到金門，相比2024年增長近一倍，其中7650名為大陸遊客。如果廈金跨海大橋建成，預計日均客流將突破2萬人次，年運輸成本可降低12億元人民幣。

但也有不少人說廈金大橋是台海通道南線的一部分，畢竟連接大陸和海峽的方式設想有很多，跨海大橋的設想主要有北中南三條線路，其中北線是連接福州平潭到新竹，全長122km，中線則是莆田連接苗栗，全長128km。

而南線則是從廈門連接金門，接着連接到澎湖列島到嘉義，全長174km。其中北線最短，海底地質狀況也最穩定，看看三條線路的走向，廈金大橋的確有可能南線台海通道，但也有人考慮到台灣海峽作為重要的海上通道，提出把台灣海峽修成一條海峽運河，那這一計劃是否可行？

台灣海峽修成運河可行嗎

有這個想法不難理解，畢竟英法兩國就曾建設過一條長達50多公里的海底隧道，但不能忽視的是，台灣海峽最近距離可達130公里，且平均深度為60米，海峽海底的地質情況十分複雜，且位於地震帶附近建設海底隧道風險極大。

至於說建設海峽運河，從兩岸往中間填海，只需要保留3km的航道作為運河，之後再在運河上建築跨河大橋或者海底隧道，保留了航道通行功能的同時，也降低了造橋和造隧道的難度，還能模仿巴拿馬運河收取船舶通行費，看起來的確不錯。

然而台灣海峽的年航運量超10萬艘次，建設3公里的航道很有可能造成“海上堵車”，畢竟蘇伊士運河塞船事件，直接打亂了全球班輪的運行節奏，每天的經濟損失高達1200萬美元至1400萬美元，更致命的是，台灣海峽填海還可能改變洋流走向，直接引發閩浙沿海漁業資源衰退，那大家覺得這個方案怎麼樣呢，歡迎留言評論。