關於Y-10飛機的討論很多，但是，存在着幾大誤區。現簡單剖析如下，希望能起到拋磚引玉的作用。 　　
一。不能將是否支持Y-10作為判斷" 是與非" 的標準 　　

在前面的討論中有一個奇怪現象．那就是：把是否支持Y-10作為衡量是否支持中國民機工業的標準。對凡是支持Y-10的就貼上個" 支持中國民族工業" 的金字招牌；凡事對Y-10提點反面意見的就扣上" 賣國者，崇洋媚外，民族敗類" 等帽子。甚至發動圍剿。這是不正常的，也是不健康的。 　　

Y-10上馬於各項制度都遭到破壞的" ×革" 時代。在當年" 計劃經濟" 模式下，不可能進行全面而科學的調研和論證。導致Y-10在發展後期出現擱置。 Y-10下馬於" 改革開放" 時代，在廣泛提倡" 實踐是檢驗真理的唯一標準" 的時代，在" 市場經濟" 時代，要將已花了數億元（當年的數億元是一筆很大的數目）的Y-10徹底下馬，讓數億元投資變成一堆" 廢鐵" ，讓當時已成功飛遍全國的，最大的" 國產" 飛機項目夭折，是一件" 驚天動地" 的大事。是要經過反覆論證和正反兩方面多次交鋒後才得出的結論（例如MISSILE 爺爺所寫的報告）。並不是前面帖子中所說的是" 因為民航。。。，因為是王洪文。。。等等" 原因下馬。對於當年Y-10下馬這段歷史，應當事實求是。 　　

二。不能將Y-10與" 兩彈一星" 相提並論 　　

在前面的討論中還有一個誤區。那就是把Y-10與" 兩彈一星" 相提並論。 　　" 兩彈一星" 是戰略武器，是中國人免受列強欺凌的" 殺手鐧"." 兩彈一星" 不可能在國際商業市場上購買到。中國人民只能自力更生。 　　但是，民用商業飛機並非" 兩彈一星" 戰略武器，也不是巨型計算機等敏感性設備。在日益商業化的國際關係中，" 東方不亮西方亮" ，不存在封鎖和禁運等問題。如同現在一樣，中國仍然沒有自己製造的大型飛機，美國和歐洲同樣要削尖腦袋請中國去買B777和A340等最現代化的大型飛機嗎？早在前蘇聯時就有了圖144 大型超音速客機和AN-124等大型飛機，但現在俄羅斯航空公司不但買不起B-777 和A-340 等現代化新飛機，而且連運送球隊參加球賽的兩架飛機都被扣着抵了債。能不能自己生產大型民用客機並不十分重要。最重要的是國家必須有強大的經濟實力。 　　自主開發具有知識產權和具有安全保障的民航客機是要花費大量的人力物力和財力。中國當時的經濟基礎能不能負擔起開發Y-10的巨額經費？依照當時中國的製造技術和工藝Y-10" 能不能取得" 適航證" ？依照當時Y-10高昂的價格（遠比購買B707還貴）和沉重的維護費用，以及不經濟的飛行成本（耗油，商務載重小）等因素，Y-10不可能在運營中賺錢。一兩架Y-10中國還賠得起，但是，一個機隊的Y-10飛機呢？數個龐大的Y-10機群呢？中國也能夠賠得起嗎？即使賠得起又值得嗎？ 　　

經濟學中有句名言：" 存在必須具有價值，沒有價值就沒有必要存在". Y-10為什麼會消逝，為什麼造了一大半的03號也要胎死腹中，最主要的還是經濟性和安全性這兩個致命傷所造成的。 　　

三。不能將模仿性拼裝與自主研發混為一譚 　　

在前面的討論中，XX引用外國人的評論：" 運十不是波音707 的翻版。。。。。。任何說中國人完全照般波音707 的人，都是不了解今天的中國" ，以此給Y-10下了一個中國自主開發的結論。然後大打起民族主義的旗幟。 　　

那位老外的話也真有意思。 Y-10 當然不是波音707 的翻板，因為Y-10比波音707 短了幾米，商務載重小了不少； Y-10 也不是完全照搬波音707.因為Y-10駕駛艙的儀表比波音707 少了很多。。。。。 　　除了機身是上飛敲打出來的外，發動機，慣性導航儀，多普勒雷達等關鍵設備全是" 泊來品".這樣一架用" 八國聯軍" 的零件拼湊起來的Y-10根本沒有知識產權和授權生產許可證。很難取得" 適航證".模仿707 而拼湊起來的Y-10怎麼可以嘉勉為" 自主開發" 呢？當年軍航的評審人員給Y-10取一個雅號--" 七零八漏". 　　

四。不能將幾次成功試飛等同於安全可靠 　　

XX在文章中以Y-10飛機飛了130 個起落和170 多個小時，某年某月又進了西藏等為根據。大吹Y-10安全可靠性。甚至有人在帖子上沾沾自喜的說" 波音和空客都摔過，至少Y-10沒有摔過".朋友請算算，全世界有多少架波音？飛了多少起落和小時？如果Y-10飛這麼一點起落和小時就摔了其概率是多少？安全係數是多少？民航客機有嚴格的測試要求。有大量的試飛科目要反覆測試。特別是疲勞損傷等，更需用長時期的檢驗。一架飛機是否安全可靠，不是一百多個起落就可以下結論的。 　　

Y-10最大的問題在於安全性無保障。一是Y-10機身結構的安全性無保障。在機體材料的強度上，大梁一次成型上和爆破焊接技術上等方面均沒有達到要求。二是飛機儀表系統的可靠性方面無保障。大型飛機除了遠距離航行需要的慣性導航系統外，還要求具有高可靠性的自動控制系統和自動檢測系統（如火警系統，危險接近警報系統，發動機監控系統，應急液壓系統等等），這些都是Y-10薄弱之處。三是一旦波音不提供大型渦扇發動機，當時國產大型渦扇發動機在哪裡？性能可靠嗎？ 　　

軍用飛機即使安全係數小一點也要上，因為戰爭本身就危險。但是民航客機就必須將安全放在首位。絕不能拿普通老百姓的生命去冒險。如果真是如XX在帖子上寫的那樣：" 民航官員坐Y-10嚇的尿都出來了" ，" 象華夏英雄那些敢飛Y-7單發試飛科目而沒膽飛Y-10" 的話，Y-10肯定有不安全的地方。對於個別有勇無謀的" 民族勇士" 們，不到為國捐軀的時候，不要死的比鴻毛還輕。 　　

五。當年該不該下馬，

現在該不該恢復應當以市場和效益為標準 　　當年拼裝Y-10時，從發動機到慣型導航儀，從雷達設備到通訊設備均需進口。當時買一架波音飛機並不貴。但是，航空零件卻很貴，特別是發動機和導航設備等就十分昂貴。如果按照Y-10的模式，依靠進口零件來拼裝飛機，代價太高，真是" 將豆腐盤成了肉價錢" ，這是一條敗家子道路，根本行不通。當年為了保存實力，果斷下馬是正確的。否則，只能是多花幾十億，多添幾堆廢鐵而已（02號現在就是一堆廢鐵）。在當年資金緊張的情況下，要上Y-10就要砍Y-7 ，Y-8 和後來的Y-12. 由於Y-10是胎裡帶來的不治之症，也許Y-10成不了氣候，Y-7 ，Y-8和Y-12都有可能遭殃。當年果斷下馬確實是中國民機工業的福音。 　　

" 不管白貓黑貓，逮住老鼠就是好貓" 是鄧小平同志留下的一筆財富。 Y-7緊緊抓住了內陸小型客機這一當時的市場方向，走軍民兩用的路子，逮住了老鼠（市場），成為最大的國產機型；Y-8 走貨運和軍用運輸的路子，逮住了老鼠。今年僅郵政航空就一次訂購了10架Y-8 ； Y-12 則是走航測等專業化飛機路子，不但逮住了中國的老鼠，而且還逮住了外國老鼠（出口）。但是，Y-10由於沒有從市場考慮問題，軍航和民航兩個市場都沒抓住，成了一隻中看不中用，抓不住老鼠的" 花貓".最後成了一隻難以救活的" 病貓". Y-10 是當年特定歷史下的產物，只有經驗教訓值得總結。毫無恢復的可能和必要。如果有些人打着民族主義的旗號，要去" 復古"Y-10 ，就如同再造一座圓明圓一樣禍國殃民。 　　

" 造船不如買船，買船不如租船" 當年劉少奇的這一觀點經實踐檢驗在" 社會主義初級階段" 是正確的。中國現在是要想方設法將國民經濟搞好。不能象蘇聯那樣什麼都要同美國比個高低，結果被拖垮了經濟。對待登上火星和建造巨型航母方面不去同老美爭一城一池的得失。對於是否馬上建造大型民航飛機，應按照江澤民的方法辦" 有所為和有所不為". 　　日本是一個經濟強國和技術強國，為什麼不去發展大型民航飛機？日本人真是大大的狡猾。 　　

中國的民機工業一定要發展。但是，飯要一口一口的吃，應當考慮先造好技術難度小，市場預測好的支線飛機。再造難道大的大型飛機。如果中國強大了，把波音和空客全部收購了不就全妥了。到時候中國讓上飛造可以飛到其他星系的超級航天飛機。 　　

六。不要在上飛和西飛之間製造不合 　　

有些人在帖子上分上飛幫，西飛派是不合適的。上飛西飛都是中國航空工業的驕傲。每個人可以在自己的帖子中褒揚自己的喜歡的機型和工廠。但是，最好不要對不同意見的網友進行人身攻擊！ 　　網友們來至五湖四海，希望大家高高興興的來各抒己見。更希望大家和和氣氣的文明討論。