日本和韓國廠商生產的車質量高、價格低而且省油，現在還都提高了設計能力，甚至把設計中心都設在了美國，所以概念車出的是一輛接一輛。另外日本在混合動力車的研製方面也是領先一步，所以通用和福特很着急，再不防守反擊就會有更多的股市分析師把公司股價定為“垃圾股”，也許哪一天就真要把破產的傳言變成現實，那麼在這種情況下還一擲千金打造美綸美幻的展台，千方百計把前來報道的媒體打點好，是不是有點打腫臉充胖子。不過，再想一想也真是順理成章的事。都這麼多壞消息了，怎麼也要在一年之始的時候給大家帶來點振奮的消息，否則麻煩事情就沒完沒了，讓消費者都你印象越來越壞就更糟糕。資本主義的市場永遠是殘酷的。有人覺得油價那麼高怎麼美國廠商不僅還在生產高耗油的SUV、皮卡，而且變本加利新推車型裡面好幾款都是外表更威猛的“巨無霸”車。我以前也搞不懂，後來幾次在美國的高速公路上開車，兩邊跑的很多都是SUV和皮卡；看着馬路邊路燈白天也亮着，加油站幾英里就一個，有點明白了。再想想，美國人中五分之三都是體重超重，坐小車是根本受不了。所以SUV、皮卡的市場仍然存在，美國廠商就當它是暫時的。當然，也都沒有把寶全押在這類產品上。年底媒體和製造商的高層都說crossover(介於轎車和SUV之間的交叉車型)會在2007年火起來，所以今年的車展上這類車尤其多。能不能如人所料，還是等着看它們上市後每個月的銷售數字吧。

　　還有一點，不是喜歡買不買大車的事，而是美國人把車當作什麼了？《華爾街日報》前兩天登過一篇文章說大眾不服美國車商，總想搞明白自己的車為什麼就在美國賣不好，派了一個由工程師、市場銷售等人員組成的調研組到美國，象普通美國人一樣生活了一段時間，最後結論是美國人最不把車當車，他們不象歐洲人那麼重視駕駛樂趣，他們把車當成了家、辦公室和搬運工具。他們喜歡的是邊開車，邊打手機，邊喝水吃東西聽音樂。

　　吉利要進入美國，就得多了解美國的消費者，哪怕是賣給窮人也得知道他們的基本需要是什麼。說這話時心裡有點虛，因為此時此刻就坐在吉利的展台前，本來是在這裡趕着寫別的稿子卻無意中偷聽了人家為明天新聞發布會做的彩排，李書福先生的講話就全在我錄音機裡面。不敢現在透露，壞別人好事。大家等着明天看新浪的車展專題吧。