向華航CI-120號班機人員及乘客致敬

作者:趙紫龍

自2005年至今2年8個月間，世界已發生有人死亡的空難24起，絕大多數都是機員乘客全部罹難。其中以大型客機空難傷亡人數最嚇人，全機遇難而且死亡人數又逾百人者共有13起。僅舉6例提供參考，其發生地點(機型)死亡人數如後：希臘(波音737)121人，阿富汗(波音737)103人，烏克蘭(圖154)169人，印尼(波音737)155人，巴西(空中巴士320)199人，及喀麥隆(波音737)114人等，僅2006一年，就有1,292人遇難。就以華航來說，自1994年至今也有着死難者近七百人的不良記錄，飛安居世界 末列，實該徹底檢討。可是，8月20日由台北起飛的中華航空班機（又是波音737，天哪！），在那霸機場降落後引擎起火隨即爆炸，所幸全體機員及乘客在千鈞一髮之際順利逃生，被國際傳媒稱為奇蹟。除運氣特好外，人的臨危表現也是”零傷亡“的一大因素。為了安全考量，雖然尚未肯定事故成因，台灣民航局已立即下令全台所有的波音737-800型飛機停飛、回廠檢修(計有：中華航空11架、 華信航空2架及軍方的空軍一號 ) ，以免類似情況發生。

【華航CI120航班機組人員，右一為機長猶建國、右二為副機長曾大為。(SAM YEH/AFP/Getty Images)】

機組人員專業，逃命乘客優先

據某周刊8月25日《停機爆炸非首例，波音737安全嗎？》一文的報導：從開始緊急疏散到飛機爆炸僅有1分鐘48秒時間。第7秒放下前門逃生氣墊，第9秒頭位乘客順利逃生，第11秒放下後門逃生氣墊，第30秒火勢變大，第47秒安全逃生乘客在氣墊前自動協助救人，第1分15秒火勢更大濃煙密布，第1分34秒乘客全部逃生，第1分46秒機長從駕駛艙窗口跳下，第1分48秒飛機開始發生三次巨大的爆炸，機體陷入火海，斷成前、中、後三截，大火延燒一個多小時方被撲滅。

人人都懂那時生與死的分際是能否在爆炸前逃到機外安全地帶，是個分秒必爭的生死關頭。可是，9名機組人員居然臨危不懼，把生還的機會先讓給乘客。所以我們在電視銀幕上看到脫險者，依序是：乘客，空服員，座艙長，副駕駛及正駕駛。也即最後脫險的三人是班機上三個級別最高的“領導”，真是有難時官越大生機越渺茫。最後告別死神的是‘一把手’48歲的機長猶建國，他當時唯一的念頭是“盡趕快確認所有乘客機組員離開飛機”。飛機起火後，在確認在他左方的座艙長康立美已逃到地面後，此時濃煙烈火已將他們困在駕駛艙，猶建國遂指示副駕駛曾大為從逃生窗離開飛機。在曾逃離後，猶建國本欲從左邊窗口逃生，卻為煙火所阻，於是縱身從右窗跳下飛機。事後經過畫面檢視，猶建國是在爆炸前2秒鐘才跳出飛機的。人們看到一團黑影從前端駕駛艙近二樓的高度躍窗而出，飛機隨即爆炸斷裂一片火海。這團黑影正是大難不死的猶建國。如果其他這164人中，有任一人耽誤疏散超過2秒，猶建國便以身殉職，如再晚2或3秒，犧牲者就再多個26歲的副機長曾大為。

乘客逃生時，沒有人踩人

157名驚惶失措乘客及4位空服員，從開始緊急疏散到逃離機體的時間，竟然僅花94秒，簡直難以相信。若非空服員指揮若定穩住陣腳，或是乘客為逃命，奪路推擠次序大亂，全程是不可能在一分半鐘能完成的。何況乘客中還有2個嬰兒，十幾兒童及一位右腿上石膏靠空服員協助方能逃離飛機者。華航當天下午緊急安排空中巴士前往那霸載運有意先返台的旅客，台灣4個旅行團所有團員均表達要完成後續三天行程的意願。並表示，雖然大件行李全數毀損，由於當地氣候適宜，不需要太多衣物，因此決定23日再返台。那霸當地的野原小姐感嘆地說，日本人出國旅遊如果碰到類似狀況，一定遊興全無立刻返國，台灣旅客行李全部沒了，還要繼續留下來旅遊，樂觀的態度，讓她印象相當深刻。

機長一席話的令人感動

在劫後餘生後的首場記者會上，人們問及猶建國跳機那一刻的感受，猶的回答出人意料的坦白：“腦中一片空白！”。若是在中國，像這類揚名國際的英雄，在關鍵時刻肯定會想起“黨的教誨”，牢記“人民的重託”，肩負“拯救164條性命的重任”，於是才奮不顧身。猶建國把功勞完全歸於他人，他稱讚全體機組人員是最勇敢稱職的組員，他們接獲指令後精準地執行撤離動作，“沒有他們，我沒有機會可以站在這邊向大家致謝”。猶建國同時讚揚乘客，“我要感謝飛機上的乘客冷靜配合，因為，只要有任何一人的延遲，情形不會是如此”。他的盡忠職守、虛懷若谷及時時不忘感恩，令我佩服的五體投地，感動不已。華航能訓練出這麼優秀的機組成員，固然值得讚揚，但是對更重要的維修及安全檢查方面，有待全面加強及徹底整頓，否則太對不起該公司的機員及乘客了。

如此一開始疏散後94秒就爆炸的空難，發生在載有157名大陸旅客的中國民航降落於福州機場，情形是否會一樣？正副機長，在飛機停妥熄火後，反正乘客有空服員及座艙長負責，不跳窗是傻蛋，死的龍不如活的蟲；空姐放下救命滑梯後，幹什麼不帶頭示範從救生門如何往下跳。逃生先後，還是會像CI-120那樣 按旅客，空姐，座艙長，副駕駛，正駕駛這順序嗎？或許會的，台灣人能，堂堂中國人豈有不能之理。再說，華航換了一組班機人員，是否也能如此視死如歸，也難說。要俺是華航那機長，匆匆交待座艙長緊急疏散後，頭一個開窗朝下跳竄到百公尺外，“紫”龍雖一時灰頭土臉為千夫所指，風頭避過後，依舊是活活蹦蹦意氣風發的龍一條。當然無意做烈火燒焦“死”龍，死了就虧對高堂幼兒，同時啥都沒了。再問一句，如您在那狀況下，您會怎麼做？

這些可佩的人士是誰？

請讓我們記住這8位勇士的名字吧。他們是機長猶建國、副機長曾大為、座艙長康立美，及空姐鄭賢哲、范靖瑤、張佳雯、洪冠伶、Eriguchi_Manami （日本籍）。“8.20”華航空難將以“零傷亡” 載入航空史，並成為航空事故逃生的典範和活教材。除那“小日本”妞外，他們都是真正的“台灣之光”，絕不亞於旅美球星王建民。

－－原載：《趙紫龍Blog》，2007-08-28
http://www.boxun.com/hero/zhaozilong/

———————————————
[ 右派網 http://www.youpai.org ]