向华航CI-120号班机人员及乘客致敬

作者:赵紫龙

自2005年至今2年8个月间，世界已发生有人死亡的空难24起，绝大多数都是机员乘客全部罹难。其中以大型客机空难伤亡人数最吓人，全机遇难而且死亡人数又逾百人者共有13起。仅举6例提供参考，其发生地点(机型)死亡人数如后：希腊(波音737)121人，阿富汗(波音737)103人，乌克兰(图154)169人，印尼(波音737)155人，巴西(空中巴士320)199人，及喀麦隆(波音737)114人等，仅2006一年，就有1,292人遇难。就以华航来说，自1994年至今也有着死难者近七百人的不良记录，飞安居世界 末列，实该彻底检讨。可是，8月20日由台北起飞的中华航空班机（又是波音737，天哪！），在那霸机场降落后引擎起火随即爆炸，所幸全体机员及乘客在千钧一发之际顺利逃生，被国际传媒称为奇迹。除运气特好外，人的临危表现也是”零伤亡“的一大因素。为了安全考量，虽然尚未肯定事故成因，台湾民航局已立即下令全台所有的波音737-800型飞机停飞、回厂检修(计有：中华航空11架、 华信航空2架及军方的空军一号 ) ，以免类似情况发生。

【华航CI120航班机组人员，右一为机长犹建国、右二为副机长曾大为。(SAM YEH/AFP/Getty Images)】

机组人员专业，逃命乘客优先

据某周刊8月25日《停机爆炸非首例，波音737安全吗？》一文的报导：从开始紧急疏散到飞机爆炸仅有1分钟48秒时间。第7秒放下前门逃生气垫，第9秒头位乘客顺利逃生，第11秒放下后门逃生气垫，第30秒火势变大，第47秒安全逃生乘客在气垫前自动协助救人，第1分15秒火势更大浓烟密布，第1分34秒乘客全部逃生，第1分46秒机长从驾驶舱窗口跳下，第1分48秒飞机开始发生三次巨大的爆炸，机体陷入火海，断成前、中、后三截，大火延烧一个多小时方被扑灭。

人人都懂那时生与死的分际是能否在爆炸前逃到机外安全地带，是个分秒必争的生死关头。可是，9名机组人员居然临危不惧，把生还的机会先让给乘客。所以我们在电视银幕上看到脱险者，依序是：乘客，空服员，座舱长，副驾驶及正驾驶。也即最后脱险的三人是班机上三个级别最高的“领导”，真是有难时官越大生机越渺茫。最后告别死神的是‘一把手’48岁的机长犹建国，他当时唯一的念头是“尽赶快确认所有乘客机组员离开飞机”。飞机起火后，在确认在他左方的座舱长康立美已逃到地面后，此时浓烟烈火已将他们困在驾驶舱，犹建国遂指示副驾驶曾大为从逃生窗离开飞机。在曾逃离后，犹建国本欲从左边窗口逃生，却为烟火所阻，于是纵身从右窗跳下飞机。事后经过画面检视，犹建国是在爆炸前2秒钟才跳出飞机的。人们看到一团黑影从前端驾驶舱近二楼的高度跃窗而出，飞机随即爆炸断裂一片火海。这团黑影正是大难不死的犹建国。如果其他这164人中，有任一人耽误疏散超过2秒，犹建国便以身殉职，如再晚2或3秒，牺牲者就再多个26岁的副机长曾大为。

乘客逃生时，没有人踩人

157名惊惶失措乘客及4位空服员，从开始紧急疏散到逃离机体的时间，竟然仅花94秒，简直难以相信。若非空服员指挥若定稳住阵脚，或是乘客为逃命，夺路推挤次序大乱，全程是不可能在一分半钟能完成的。何况乘客中还有2个婴儿，十几儿童及一位右腿上石膏靠空服员协助方能逃离飞机者。华航当天下午紧急安排空中巴士前往那霸载运有意先返台的旅客，台湾4个旅行团所有团员均表达要完成后续三天行程的意愿。并表示，虽然大件行李全数毁损，由于当地气候适宜，不需要太多衣物，因此决定23日再返台。那霸当地的野原小姐感叹地说，日本人出国旅游如果碰到类似状况，一定游兴全无立刻返国，台湾旅客行李全部没了，还要继续留下来旅游，乐观的态度，让她印象相当深刻。

机长一席话的令人感动

在劫后余生后的首场记者会上，人们问及犹建国跳机那一刻的感受，犹的回答出人意料的坦白：“脑中一片空白！”。若是在中国，像这类扬名国际的英雄，在关键时刻肯定会想起“党的教诲”，牢记“人民的重托”，肩负“拯救164条性命的重任”，于是才奋不顾身。犹建国把功劳完全归于他人，他称赞全体机组人员是最勇敢称职的组员，他们接获指令后精准地执行撤离动作，“没有他们，我没有机会可以站在这边向大家致谢”。犹建国同时赞扬乘客，“我要感谢飞机上的乘客冷静配合，因为，只要有任何一人的延迟，情形不会是如此”。他的尽忠职守、虚怀若谷及时时不忘感恩，令我佩服的五体投地，感动不已。华航能训练出这么优秀的机组成员，固然值得赞扬，但是对更重要的维修及安全检查方面，有待全面加强及彻底整顿，否则太对不起该公司的机员及乘客了。

如此一开始疏散后94秒就爆炸的空难，发生在载有157名大陆旅客的中国民航降落于福州机场，情形是否会一样？正副机长，在飞机停妥熄火后，反正乘客有空服员及座舱长负责，不跳窗是傻蛋，死的龙不如活的虫；空姐放下救命滑梯后，干什么不带头示范从救生门如何往下跳。逃生先后，还是会像CI-120那样 按旅客，空姐，座舱长，副驾驶，正驾驶这顺序吗？或许会的，台湾人能，堂堂中国人岂有不能之理。再说，华航换了一组班机人员，是否也能如此视死如归，也难说。要俺是华航那机长，匆匆交待座舱长紧急疏散后，头一个开窗朝下跳窜到百公尺外，“紫”龙虽一时灰头土脸为千夫所指，风头避过后，依旧是活活蹦蹦意气风发的龙一条。当然无意做烈火烧焦“死”龙，死了就亏对高堂幼儿，同时啥都没了。再问一句，如您在那状况下，您会怎么做？

这些可佩的人士是谁？

请让我们记住这8位勇士的名字吧。他们是机长犹建国、副机长曾大为、座舱长康立美，及空姐郑贤哲、范靖瑶、张佳雯、洪冠伶、Eriguchi_Manami （日本籍）。“8.20”华航空难将以“零伤亡” 载入航空史，并成为航空事故逃生的典范和活教材。除那“小日本”妞外，他们都是真正的“台湾之光”，绝不亚于旅美球星王建民。

－－原载：《赵紫龙Blog》，2007-08-28
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