据央视新闻报道，当地时间2月18日，国产商用飞机C919在2024年新加坡航展飞行预演上亮相。这是国产大飞机首次在海外试飞。据悉，此次参展C919由东航接收，并成为全球首架投入商业运营的国产大型客机。

这无疑是个振奋人心的好消息！不仅意味着C919技术积累已然成熟，加上波音近些年不断送“助攻”，以及正式投入商业运营后，实现首月30天无故障记录，使得国内乘客慢慢认可国产大飞机安全性，由此可以开始考虑走出国门了。

部分军迷可能知道，我国军机产商主要是中航工业集团和中国兵器工业集团。实际上，这两家体量已经不亚于波音、空客和洛克希德·马丁公司。然而，哪怕中国战斗机产能和市场几乎已经和美国平起平坐，但民航客机仍在奋起直追。

中国大飞机产商主要是中国商飞集团，现在产值还很低。前两年每年交付20多架ARJ21，产值也就是五六十亿元，不到十亿美元，和民航客机制造巨头动辄五六百亿美元相比，有着数量级差距，营收还赶不上人家利润。不过，现在转机出现了。

早在2006年，我国民航飞机数量就已经突破1000架，截至目前，数量已经超过4400架。过去18年间，我国平均每年增添新飞机超过200架，最多时，2018年一度引进426架飞机。所以近些年，我国就有超过300架在运营客机年限超过14年须更换，对应的就是2010年前后增加的飞机。

可想而知，未来我国每年需要替换的飞机越来越多。随着我国中西部发展和东盟经贸关系日益密切，乘坐飞机进行国内和国际旅行需求将大幅增加。2025年后，我国每年需采购新客机可能超过400架，甚至达到500架。

虽然跨洋长距离飞行需要宽体客机，这可能还需要等几年，但也不过是小部分飞行需求。所以，C919依旧可以成为市场主体。毕竟，在国内以及东南亚，乃至南亚、中东以及部分中亚在内，航程范围4000到5000公里地区，C919都绰绰有余。

并且，就公开数据来看，C919单机价格只有9900万美元，比波音、空客同等级干线单通道飞机1.2亿美元要价便宜超过六分之一。C919设计、制造、测试全都在中国境内，国产化率也已经达到60%，配套国产发动机“长江1000A”已经上天试飞，中国独有5G空中网络也在测试中，未来国产化率只会更高。

所以，C919维修、保养肯定会比国外飞机更方便，更换零配件速度更快，这样还能在进一步降低国内航空公司运营成本。有坚实的国内市场基础支撑后，下一步自然而然是开辟海外市场。

其实，随着中国高铁、汽车开始向海外不断出口，C919走出国门是迟早的事。去年，印尼等国就引进ARJ21支线飞机，而该机正是C919生产商中国商飞的主打产品之一。

C919落地新加坡航展，意味着海外市场将会被部分打开，性价比比波音、空客更高，将是亚非拉国家采购首选，甚至也会被日韩和欧洲部分国家看上。最起码，也使得波音和空客在中短程客机市场上，不敢漫天要价了。

如此巨大国内外市场刺激之下，哪怕届时C929大型宽体客机还没有大规模商业化运营，中国商飞集团营收也有望超过600亿美元。到时候，哪怕在民航飞机领域，中国企业也可以和波音、空客等巨头平起平坐。

除此之外，春节后，我国水陆两栖飞机AG600M圆满完成三大系统低温试验和4次飞行试验，国产13吨级大型民用直升机开启首次高寒试飞，“新舟”60灭火机也超低空投水试飞也圆满完成。

这些好消息都意味着我国航空工业能力整体提升，为将来多机种交付打下坚实基础。相信在不久的未来，我们的大飞机也能像新能源汽车一样蓬勃发展，打破西方集团垄断，走出属于自己的一片天地。