墨西哥總統涅托(Pena Nieto)表演了一出“回馬槍”，撥開了“中國高鐵標”，蜜蜂摘錄新聞並思考這個問題：

11月7日下午法新社的一則報道《墨西哥突然取消中國公司的高鐵投標》一石入水圈圈擴散，墨西哥決定撤銷中國公司中標權重啟高鐵投標程序。交通部長埃斯巴爾薩說是為了避免“投票過程中任何透明度和合法性方面的質疑”，因為這次投標事實上只有中國一方參與競標。呵呵！

在國會參加聽證會時，參議員們對招標的持續時間、程序是否合法等問題存在諸多疑慮，他保證招標是“依法舉行”。但考慮到這個項目重要性和巨大投入，總統涅托認為不該讓社會、國會有任何疑慮。蜜蜂認為墨西哥總統的思維是正確無誤的，從商業角度來看涉及44億美元的項目，會不會發生背後交易問題，為了避嫌再重新審查沒有什麼不妥。

這個項目最早於2014年8月15日在墨西哥發標，日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等16家公司都對該項目表現出濃厚興趣，但是多家公司認為其時間過於倉促，無法在墨西哥方面限定時間內遞交標書並開工，遂對此寫信要求延遲投標時間，後被墨西哥交通部拒絕，國際公司便全部退出了本次招標。蜜蜂覺得墨西哥交通部可能需要對這個“時間限制”做出解釋，集體退出竟標當然會引起質疑。

中國高鐵在性價比上有着強大的競爭力。中國高鐵的建設規模龐大，但是建設成本卻遠低於世界水平。據世界銀行[微博]的報告，要建設時速350公里的高鐵，中國的成本在1700萬至2100萬美元，歐洲要花2500萬至3900萬美元，而美國加州要高達5600萬美元。蜜蜂覺得性價比應該建立在對產品性能要求的基礎上，也就是說，先滿足性能要求，再談價格是否合適，中國高鐵商業經營不計成本低價投標確實有惡性競爭的詬病，人家不領情自己又吃虧，不值得這樣干，

墨西哥政府並沒有因為獲得廉價大單而慶幸，背景原因可能除了APEC會議，近期的另一個國際熱點，就是“中國版馬歇爾計劃”。2009年7月，中國政協委員許善達在應對當時中國出口呈現頹勢的會議上提出了“和諧世界計劃”或“共享發展計劃”，希望通過推動中國企業“走出去“來消化國內的過剩產能。這一計劃因與美國60多年前的“馬歇爾計劃”有異曲同工之妙而被市場視為“中國版的馬歇爾計劃”。

蜜蜂認為：伴隨着“中國崩潰”的笑話，中國商業志在必得的超級性價比建設投標，已經使國際商家恐懼，現在高鐵建設滿世界亂串的計劃已經引起“恐懼中國”陣陣寒慄。高鐵本身就是一個國家對領土控制的最廉價手段，專家認為：“有多少公里的高鐵線路就有多大的領土”蜜蜂認為：“誰建設高鐵誰就在技術上控制了這段高鐵。”這一點與購買美國的飛機一樣，技術和零部件都被美國控制着。無獨有偶，美國現在也在跟中國公司談判建設高鐵的計劃。

墨西哥在哪裡呢？不言而喻確實太過敏感許多人會頭皮發麻。

嘿嘿！