小思網友的博文《從老美的慢車看老中的快車》將美國的火車貨運與中國的高鐵客運相比較，十分有趣。從“點”和“線”來看，博文所描述的似乎是這麼回事。若從“面”和“體”的角度分析，則結論就會有所不同。

（1）美國本土的客運貨運基本以汽車和飛機為主，高速公路與航空運輸較中國而言，效率速度與通暢度都高出不少。而中國的客貨運輸目前還是以火車為主；中國公路航空運輸在涵蓋面積、管理能力與效率等方面還有相當大的改進空間。

（2）美國火車以貨運為主，講究效率與安全，貨運列車的載重量較大，高速並非硬性的衡量指標。中國火車貨運在管理、效率、性價比與相對性價比諸多方面，也不如美國。

（3）將高鐵客運與列車貨運比較有如將橘子和蘋果比較，並不合理。全世界（包括中國）的高鐵系統多限於客運。原因很簡單：划不來！當然，天朝用高鐵運送武器裝備戰略物資則另當別論。

（4）美國的鐵路系統自二戰後就逐漸因過剩和高速公路的競爭走下坡路。美國政府也隨之將其由公營轉為私營。在這種情況下，一個私營鐵路公司的能力與資金有限，要生存必須先盈利，而提升速度並非第一要務。股神巴菲特就看好美國的私營鐵路，並買下了BNSF Railway。中國的鐵路均為國營，財大氣粗，為提升速度而彰顯國力政績和執政合法性，盈利多寡可暫不考慮，甚至根本不必考慮，反正到時候國家貼錢就是了。

由上所述，單就速度與硬件而言，中國的高鐵現在確實比美國的鐵路速度快不少，也新不少。其他的就不好說了。除非在性價比與安全可靠性上有大幅度的提升，並經過長時期的考驗，中國高鐵走出國門，並且能夠賺到外國人的錢，目前看來還只是一個美好的願望。

所以，僅從火車快慢的比較來預測中美的經濟發展，有如比較中美市政辦公樓後推斷美國政府將破產垮台一樣，既不靠譜，也顯得比較幼稚。

韞棟砳

2015-03-25