隨着黑匣子的解密和各種消息的爆出，波音737MAX事故原因逐漸明朗：飛機上的MACS系統有技術問題，加上波音的態度傲慢（此前波音收到過多次關於這個問題的反映，但沒有引起重視）共同造成了這個事故。波音自己丟錢丟臉自不必說，估計美國的交通部長罔顧事實，為波音站台，在美國內部會讓政治對手找到攻擊點，在國際上也會降低美國的公信力。具體這個事件能發酵到什麼程度，取決于波音和競爭對手，美國和相關國家的實力對比，以及他們的公關手段。
單從飛機市場來說，這個事件的最大受益者無疑是空客，所以與波音股票暴跌對應的是空客股票的上漲。在波音737MAX恢復供貨之前，空客對應得機型320NEO將填補這個空白。而由於媒體爆出的波音的態度問題，這種問題對公信力的損傷需要更長的時間去修復。
人們都想到了對中國商飛的C919是一個機會，確實，作為同一級別的幹線窄體飛機，一個競爭對手出事了，當然是一種商業利好。除此之外，整個行業有可能會對飛機提出更高的測試標準，那麼對於一個還未量產的產品來說，加上某種新功能要比已經有很多飛機在市場上的空客和波音要容易一些。
但是，對於中國商飛來說，這個機會也暗藏着一種危機，如果處理不當，波音 事件會讓C919後面的路更加難走。因為C919現在還是一個胎兒，最早的預產期是在2021年拿到適航證。如果在此之前，波音因為這事徹底倒下了，就會形成空客一家獨大的局面。等C919出來之後，空客必然會用各種手段打壓他，標準，市場優勢…
就像在赤壁之戰後，諸葛亮讓關羽在華容道放走曹操：如果當時把曹操殺了，東吳的軍隊沒有了顧忌，會順勢把劉備的軍隊也滅了，那時候劉備根本就不是東吳的對手。
其實從波音出事起，C919的主要對手已經演變成為空客320NEO了。這時候要給他留一個對手，形成鼎立之勢，從而為弱小的自己留下發展的空間。否則，就只能自己一人去面對強大的空客了。
當然，這不是說要對波音手下留情，這時候對他還是要以打壓為主，要不遺餘力的打壓，現在打的越狠，後面合作的時候才能有更優勢的地位去和他講條件。但不能真把他打死了，如果他真到了要咽氣兒的時候，還是要拉他一把，不是為了他的感激，而是在對付波音的時候有一個幫手。
