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從地圖上看：赫爾辛基和塔林，芬蘭和愛沙尼亞的首都，距離似乎很近。相隔50英里，不過橫跨芬蘭海灣，交通其實不容易。然而在實踐中，他們似乎又不能分開，他們密切的文化，語言和還有越來越多的經濟聯繫。但是即使一個陽光明媚的一天，乘渡輪大約需要兩個小時才能越過波濤洶湧的海水。

也許這個局面不久就會得到改變，一個雄心勃勃的項目將直接連接兩個城市。這兩個國家的官員長期以來一直在考慮這樣的聯繫，為什麼這個項目現在突然變得可能了？原來背後有第一筆資金，確切地說是170億美元。這條60英里長的隧道 - 它將是世界上最長的海底鐵路交叉口 - 將大大縮短城市之間的行程時間至大約半小時。可以將已經發展良好的地區轉變為北歐的商業和創新中心。朋友們，之所以讓天險變通途，那就是中國一帶一路(BRI) 的現金可以實現這個夢想。

雖然意大利加入北京1萬億美元的“一帶一路”(BRI)倡議的決定引起了西方的注意，但中國卻更加悄悄地為其在傳統上忽視的大陸部分地區的投資開闢了一個新的遊樂場：北歐。據諮詢公司貝克麥肯齊（Baker McKenzie）稱，中國在歐洲的投資總額在2018年下降。但在上半年，瑞典成為吸引大部分中國投資的歐洲國家。在挪威，中國於2016年重新開放外交關係，在諾貝爾委員會授予中國持不同政見者劉曉波和平獎之後，這些國家在2010年斷絕了關係，現在正在努力爭取自由貿易協定。

2017年11月，中國推出了首條連接芬蘭的貨運列車，科沃拉 - 西安航線是BRI的一部分。去年，中國宣布將該鐵路線擴展到瑞典和挪威。今年3月，私人中國公司Touchstone Capital Partners承諾向赫爾辛基，塔林隧道投資170億美元到FinEst Bay Area，這是一個由芬蘭企業家Peter Vesterbacka經營的開發集團。也許更為人所知的是憤怒的小鳥背後的營銷思想。

與世界其他任何地方一樣，中國對北歐的投資開始面臨挫折。但是，中國可以提供的現金數量往往對國家和公司具有變革性，因此很難拒絕。支持者表示，像Touchstone對赫爾辛基 - 塔林隧道的承諾等大型投資可以帶來更廣泛的溢出效益。

吸引力因國家而異。在瑞典，中國在2018年的前六個月投資了36億美元。在此期間，北京在歐洲的第二大投資目的地是英國（16億美元）。一些專家認為，瑞典的基礎設施和物流公司，如果該國也要簽署BRI，可能會獲益，因為它將為項目的漫長路線提供機會。瑞典國際事務研究所的高級研究員Mikael Weissmann在2017年12月的一篇學術論文中寫道：“[瑞典]政府和商界都需要更積極地參與BRI。”對於挪威而言，中國不僅是一個不斷增長的投資來源，而且還是一個利潤豐厚的國家，利用其1萬億美元的主權財富基金進行投資，這需要能夠增加資金的市場。

與此同時，自2000年以來，中國已在芬蘭投資70億美元，並承諾額外撥款20億美元。北京也是赫爾辛基的頂級貿易夥伴之一，因此通過貨運列車線改善兩國之間的連通性可以促進貿易。加入赫爾辛基 - 塔林隧道，中國投資幾乎不可抗拒。通過將首都城市之間的旅行時間減少75％，這種聯繫可以為兩國在吸引來自世界各地的投資者和企業方面提供重要的競爭優勢，支持者認為，將芬蘭和愛沙尼亞的高質量教育與高技能的勞動力。 “我們正在創造地球上最高的人才密度，”Vesterbacka自信地說。

它還將成為一個雄心勃勃的跨國鐵路項目的重要樞紐，旨在更好地將歐洲聯盟的東北側翼與該大陸其他地區融為一體。這個名為Rail Baltica的項目設想一方面是歐盟成員國愛沙尼亞，拉脫維亞和立陶宛的主要城市之間的連接，另一方面是華沙，然後延伸到由漢堡等全球航運樞紐建立的北海走廊。

這項項目將為整個歐洲帶來額外的好處，尤其是完成波羅的海國家和芬蘭與歐洲其他單一市場的整合，“Rail Baltica業務發展主管KasparsBriškens說。

芬蘭國際事務研究所的高級研究員Charly Salonius-Pasternak表示，到目前為止，這些投資中的許多投資基本上都在飛速發展。 “現在可能只是人們開始考慮這個問題，”他說，並補充說，中國不斷增長的5G野心引起了人們的高度關注。

當然，並非所有人都歡迎這些中國投資。瑞典政府尚未正式加入BRI。在受到當地批評之後，中國於2018年1月撤出了在瑞典城鎮Lysekil建設深水港的項目。今年早些時候，挪威情報機構指責中國利用華為的技術監視斯堪的納維亞國家的電信網絡 - 收費，但是北京絕口否認。

歐盟贊助的關於赫爾辛基 - 塔林隧道的可行性報告預測，它將在2040年之前準備就緒，這引發了對FinEst灣區時間表的嚴重質疑。 Vesterbacka相信他的項目 - 一項私人倡議，沒有愛沙尼亞，芬蘭或布魯塞爾的官方支持 - 將在2024年開始運作。他甚至開始出售交通票證。就在上個月，歐盟委員會的移動和運輸總監警告Touchstone投資者，如果他們要將這種現金投入該項目，他們需要遵守歐洲規則。

目前還不清楚俄羅斯如何對另一個如此嚴重靠近其邊境的電力投資作出反應，這一前景原則上不會受到歡迎。

與此同時，Vesterbacka淡化了對中國潛在干預的擔憂。他辯稱，隧道項目的控股權仍將留在FinEst灣區，而且中國在歐洲的大量投資最終取得了成功。他說，最終，這對已經發展良好的地區來說是一次重大的經濟增長機會。

我等華人不斷攻擊一帶一路。但是國際上，人們的評價良莠不齊，毀譽參半。但是總的來看，還是比較公正。世界上的人就是形形色色，沒有一件事可以讓人人滿意。