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中巴经济走廊 成中国纳税人恐惧的深渊
送交者: 贾版主 2015年04月23日11:38:32 于 [天下论坛] 发送悄悄话
中国国家主席习近平最近访问巴基斯坦,一天之内签署中国出资达460亿美元的51项协议。亲政府的“环球网”特别发文庆贺,标题为“习近平主席访巴带去460亿美元大礼,巴各界沸腾”。
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460 亿美元,那是个天文数字,等于14亿中国人每人贡献200元人民币。三峡工程的实际造价是260亿美元,大家都嫌贵,而现在这个要贵80%的大礼,是送给 一个中国人完全陌生的遥远国度。三峡工程,尽管被很多人批评,但至少经历过一段很长时间的公开论证过程。而那些远在巴基斯坦的更贵项目,却没有过中国纳税 人参与的公开论证。据我所知,国内经济学家对投资巴基斯坦和更大的“一带一路”项目普遍持批评或质疑态度。不过,他们的批评意见不能公开发表,因为这是 “上面要做的事”。

这个大礼的大头是“中巴经济走廊”。设想是以瓜达尔港为起点,向北穿越巴基斯坦,用铁路和公路连通中国新疆。官方宣传 说,此走廊一旦建成,中国从中东进口原油货物就可不必远洋跋涉经印度洋、马六甲海峡、南海运回,只要在瓜达尔港上岸,即可通过走廊直达国内,省去三分之二 路途并减少风险。实际上远远不是那么一回事。

经济学上有个引力模型定理。即两国间贸易和经济联系的程度和两国间的GDP规模成正比,和两国 间的经济距离成反比。巴基斯坦GDP只有2500亿美元,比菲律宾2800亿和泰国3700亿美元还小很多。巴基斯坦也没有什么石油矿产资源或大宗产品可 以出口到中国。而中巴的经济距离却很远。上海经马六甲到瓜达尔港 海运距离为9500公里,路上空间距离为6300公里。表面上陆路省了三分之一(不是三分之二)的空间距离,但是经济距离要远很多。这是因为,海运成本为 铁路的1/5, 公路的1/10。如果算入喀喇昆仑地形增加的运输成本,经济距离还要远。也就是说,如果在这条中巴经济走廊上从上海运货到瓜达尔港,那铁路运输成本相当于 海运至少走3万公里,公路运输成本相当于海运至少走6万公里。而上海到马尼拉的海运距离仅仅是1900公里,到洛杉矶才10,700公里。也就是说,用铁 路公路经巴基斯坦经济走廊运石油等货,要比经马六甲贵4倍,肯定是划不来的。从经济学引力模型来推算,经过这个走廊的货运量,还不够维持日常运营成本的零 头。
中巴经济走廊项目里的重头,是瓜达尔港。那地方本来是个渔村,周边没有陆地经济区域支撑,而做转口港口也不给国际航运界看好。这是因为,这里离波斯湾很 近,如果石油已经在波斯湾装船,没有必要在如此近的地方转口。2002年该港开始动工,2007年第一期完成。经中方投资2.5亿(另一说是16.2亿) 美元建成。2007年招标,新加坡港务局夺经营权。但没有业务,像个鬼港,因此亏损严重。新加坡于2012年退出,其它国际商界无意接手。巴基斯坦于是请 中国接管,将港口经营和开发权交给中国,期限40年。实际上是一个亏损包袱,中国接了下来。这次中国允诺再投放100亿美元即600亿元扩建和完善。也就 是要将更多的钱继续打进这个长期亏损而又不见潜力的港口项目。

按官方媒体宣传,是将原油货物从瓜达尔经巴基斯坦北部、新疆,然后到中国内陆。且不说 前面所讲的铁路公路运输的高昂成本,这一带一路,地形上山高路险,还要经过塔利班和克什米尔民兵活跃地区,环境非常不安全,那里最不缺的就是打劫为生的铁 道公路游击队。2014年吉尔吉斯反华闹事,通往中国的战略通道被堵,中国公司损失巨大。而巴基斯坦北部的安全状况,远比吉尔吉斯差。如果再加上这笔保险 费,那运输成本就更高昂了。

从经济学上算,这个中巴经济走廊是一个亏钱的深渊。剩下来的解释,就如外界传闻的,是中国要在瓜达尔建立海军基 地,中巴走廊是战略军事通道。可即使是军事问题,也不能不计成本。经济学家有自己的预算评估法。2015年中国国防预算是1450亿美元,难道巴基斯坦走 廊460亿美元,值得三分之一的中国国防预算扔进去?瓜达尔现有港口这里建一个海军基地中国要花100亿美元,而菲律宾最近决定在Subic Bay重建一个海军基地,预算仅仅是1260万美元,是千分之一而已?即使是军事需要,也要算算纳税人的钱,算算成本,是不是做了一个冤大头?

总之,这个缺乏严格经济论证的中巴经济走廊项目,即使“巴各届沸腾”,却是个令中国纳税人恐惧的深渊。

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