2000年5月，美、韓隆重紀念朝鮮戰爭時，莫斯科電視台也對當年參加朝鮮空戰的老兵做了報道。當年的蘇聯飛行員克拉馬連科在俄羅斯電視台回憶說：

【“1951年4月11日，是蘇聯空軍最得意之日，那天16架美軍B—29飛機被擊落。放眼望去天空中都是跳傘的美軍飛行員。”】

最激烈的一次空戰發生在鴨綠江朝鮮一側西北上空。在高空伏擊的36架米格—15，突然從雲層中撲向趕來送死的美軍40多架轟炸機編隊，頃刻間15架美機被擊傷、擊落。激戰中，由於距離太近，蘇軍飛行員連美軍飛行員的金頭髮、白面孔都看得一清二楚。這是後來公布的蘇聯國家檔案館收藏的飛行員作戰記錄中的描述。這一天被美國空軍官員稱之為“朝戰空軍最黑暗的一日”。

最典型的戰例發生在鴨綠江鐵橋上空。1951年4月12日，美國空軍出動152架飛機對安東鴨綠江鐵橋及其附近的目標實施了大規模空襲，其中B—29轟炸機72架、F—80和F—84戰鬥機48架、F—86戰鬥機32架。蘇聯空軍第324殲擊航空兵師全部投入戰鬥，共出動殲擊機60架，空戰持續了40分鐘，蘇軍拼死一戰，以少勝多、以弱勝強，共擊落美機14架，其中B—29轟炸機10架、F—80戰鬥機4架，而自己毫無損失，徹底粉碎了美軍企圖炸毀鴨綠江鐵橋的夢想。

美軍投入朝鮮戰場的轟炸機

到了1951年9月，蘇軍與美軍針鋒相對地展開了大機群作戰，越戰越勇，捷報頻傳。

9月12日，美軍出動72架B-29轟炸機，每架飛機攜帶7.5噸炸彈，其中最大機可載無線電制導炸彈“人猿泰山”，由32架F-86和48架F-84、F-80戰鬥機護航，襲擊鴨綠江大橋。面對美軍152架各種作戰飛機的大機群，蘇軍出動了第176、196兩個殲擊航空兵團的全部米格-15迎戰。40分鐘的空戰，美軍10架轟炸機和4架戰鬥機被擊落，而蘇軍毫無損失，鴨綠江大橋安然無恙。

9月19日，蘇軍航空兵又在空戰中擊落美軍3架“佩刀”和“空中堡壘”。

10月23日，試圖轟炸鴨綠江大橋的美軍8架B—29轟炸機，儘管有34架F—86和55架F—84嚴密護航，仍被蘇軍擊落3架。

10月24日，34架美軍組成的機群前去轟炸順川大橋，蘇軍40架米格機迎戰，又擊落美軍戰鬥機和轟炸機各一架。

10月30日，美軍200架戰鬥機掩護21架B—26轟炸機襲擊志願軍重要目標，蘇軍40架米格機以弱戰強，擊落了12架B—29轟炸機和4架F—84戰鬥機。

蘇軍航空兵在鴨綠江到清川江上空的空域，已經明顯地占據了空中優勢。美軍飛行員稱這一空域為“米格走廊”，美國遠東空軍司令部不得不下令禁止在白天出動B—29轟炸機進入“米格走廊”。

參加朝鮮戰爭的蘇聯飛行員大都參加過二次世界大戰，有許多獲得蘇聯英雄稱號的“王牌”飛行員，而被世界公認的“王牌”飛行員標準是擊落5架飛機。首批入朝作戰的指揮官闊日杜布，在“二戰”中擊落德機62架，是蘇、美、英等反法西斯盟軍打下德機最多的飛行員，連獲3枚蘇聯英雄金質獎章，朝鮮戰爭中他作為地面指揮員沒有上天作戰，但他指揮的部隊擊落美機258架，創造了新的輝煌。

蘇聯英雄、“王牌”飛行員克拉馬連科少校在一次空戰中，被美軍上校聯隊長為首的3架飛機夾擊，他連續做了幾十個螺旋滾轉和極限過載筋斗擺脫了困境，並利用一次翻筋斗的有利位置抓住機會開火，將美軍上校的座機打得凌空爆炸，朝鮮戰爭期間他一人擊落美機13架。

蘇聯英雄、“王牌”飛行員佩利亞耶夫上校在朝鮮空戰中創下了一人擊落美機23架的最高記錄，並將一架美軍“王牌”戰機F—86噴氣式戰鬥機擊傷迫降，成為蘇軍在朝鮮戰場獲得的唯一珍貴的戰利品。

據戰後蘇聯統計，朝鮮戰爭期間，蘇軍有12個航空兵師的72000人參戰，總共作戰出動63000多架次，進行了1400次空戰，共有20820名飛行員參加過戰鬥飛行，共擊落美機約1300架。此外，蘇聯防空軍高炮部隊擊落美機212架。而蘇軍損失飛機345架，200多名飛行員在戰鬥中陣亡。在東北旅順蘇軍烈士陵園有202座蘇軍飛行員的墓碑，他們犧牲的時間是1950年至1953年之間。

美軍在蘇軍和志願軍空軍出朝作戰之前，非常驕橫，轟炸機在執行轟炸任務時，根本不用戰鬥機護航。戰鬥機可以隨意超低空追射志願軍車輛和行人，天馬行空，獨往獨來。志願軍入朝時，共有運輸車輛1300多輛，20天內就被美軍飛機炸毀600餘輛，給志願軍後勤補給造成巨大困難。蘇聯空軍投入空戰後，局勢立即發生了改觀。

美國空軍轟炸機對朝鮮狂轟濫炸

儘管蘇聯空軍打得美軍聞風喪膽，但由於蘇聯擔心空戰擴大會引起世界大戰，蘇軍空戰領域始終局限於後方運輸線。因此，朝鮮前線的制空權仍然掌握在美軍手中。

但蘇聯空軍在朝鮮戰爭中的歷史功績中朝人民是永遠不會忘記的。

美軍王牌飛行隊的王牌戰機，被蘇軍老鷹抓小雞一般迫降成功，送到蘇聯進行解剖。 1951 年 10 月 6 日，一架機身標着97號的美軍 F-86A“佩刀”式戰鬥機，被蘇聯航空兵米格—15戰鬥機迫降在朝鮮東海岸的海灘上。 這架飛機的主人是美國空軍第 4 戰鬥機聯隊的第 334 戰鬥截擊機中隊的吉爾·加瑞特上尉。 加瑞特上尉迫降時，他的長機一直緊緊伴隨，另外一架空中值班的美軍 SA-16 信天翁式水上飛機接到求救信號後，也迅速前來搭救加瑞特上尉。 遺憾的是伴隨加瑞特的美軍長機被蘇軍飛行員康斯坦寧·謝巴斯托夫上尉擊落。慶幸的是美軍信天翁式水上飛機成功地救走了加瑞特上尉。

加瑞特上尉逃走了，但他的座機卻有翅難逃。加瑞特的“佩刀”式基本沒有損壞，擱在幾英寸水深的海灘上。蘇軍非常榮幸地獲得了一架最新式的美國噴氣式戰鬥機，並安全運到蘇聯，進行了解剖研究。

被迫降的美軍加瑞特上尉的97號F—86“佩刀”式飛機被運往蘇聯

第4戰鬥機聯隊是美國空軍的一支老牌勁旅，歷史悠久、名聲顯赫，在“二戰”中曾擊毀德軍飛機千餘架，是美國空軍擊落德機最多的戰鬥機聯隊。美軍把擊落5架以上飛機的飛行員稱為“王牌飛行員”，第4聯隊產生了近30名“王牌”，占美軍全部“王牌”數的一半以上。此外，第4戰鬥機聯隊是當時美軍惟一全部裝備“王牌”戰機——F-86A“佩刀”式的聯隊。

朝鮮戰場美軍最先進的F—86戰鬥機

那麼，美軍“王牌”飛行隊的“王牌”戰機是如何被蘇軍航空兵迫降的呢？6日那天，加瑞特上尉作為334中隊領隊機的僚機，在鴨綠江附近地區空中巡邏，這是他在朝鮮上空執行的第96次任務，他參加了35次空戰，屢經沙場，經驗豐富。加瑞特後來在回憶錄中描述了這次驚心動魄的空戰：

【“兩架米格將我們誘進了圈套，另外兩架米格在我們低速飛行的時候，從側面切入我們的編隊，其中一架用 37 毫米炮和 23 毫米炮向我射擊，我可以看到在為了便於識別而塗成紅色的機頭處機炮的閃光，與此同時我的飛機不停的劇烈顫動，接着機頭低了下來，我被擊中了。一發炮彈在右翼根部稍後的部位擊中了我的發動機，爆炸使飛機翻轉並進入了螺旋。前一秒鐘我還在駕駛着一架戰鬥機，後一秒鐘我可以依靠的就只有一張軍人保險證明了。”】

加瑞特遇上了蘇聯空軍第196戰鬥機航空團團長葉夫根尼·佐治維奇·佩佩里亞耶夫上校，這是一位非常優秀的戰鬥機飛行員，出生在鐵路工人家庭，畢業於飛行學院，參加過對德空戰和蘇軍對中國東北日軍的進攻，九死一生。

佩佩利亞耶夫上校（右）和參加朝鮮空戰的戰友在一起

參加朝鮮戰爭的佩佩利亞耶夫上校1951年在安東留影

蘇軍戰史是這樣記載了這場空戰：1951 年 10 月 6 日，佩佩利亞耶夫上校率領麾下 10 架米格-15 比斯與 16 架第四戰鬥截擊聯隊的“佩刀”式交戰。戰鬥發生在 8000 米高度，佩佩利亞耶夫率先擊落一架 F-86。 他將部下組織好，然後又帶頭向美機發起進攻。他瞄準帶頭的兩架“佩刀”式的戰鬥機，在 550 米距離上射擊，這時第二個“佩刀”向佩佩利亞耶夫展開攻擊，他沒來得及確認第一次攻擊的結果，就轉向對準向他攻擊的第二個“佩刀”，雙方進行迎頭射擊。

佩佩利亞耶夫回憶說：

【“這場戰鬥就像發生在昨天，敵機向我射擊，我看到我的飛機進氣口附近有一塊什麼東西被子彈撕裂開了，我想起以前研究新戰術時發明的一個機動動作，能夠在迎頭攻擊後占據敵機的尾部位置，這個動作是使用一個戰鬥轉彎，先側向一邊，再猛地轉向另一邊，進行一個急轉彎。當敵機完成戰鬥轉向改出的時候，我可以占到敵機的尾部位置。“敵機就在我的正前方，只有100米距離，我推杆，試圖瞄準，當時敵機的位置在瞄準器下方，於是我滾轉，機腹向上，這種姿勢容易瞄準。當我滾轉的時候，那架美機也做同樣的動作，不過我已經瞄準他了，我在130米距離上開火，一發37毫米炮彈打在座艙稍後的部位，然後是一下爆炸，隨即那架美機開始掉高度。”】

這次空戰中，被佩佩利亞耶夫最後擊中就是加瑞特上尉的戰鬥機。後來，在其他蘇軍戰鬥機的脅迫下，加瑞特迫降在海灘上。

在朝鮮戰爭期間，佩佩利亞耶夫共擊落美軍飛機20架，是蘇軍排名第二號“王牌”飛行員。此外，他領導的飛行團擊落美機超過100架。

1952年4月22日，佩佩利亞耶夫上校被授予代表蘇聯英雄稱號的金星獎章。

美軍出動大機群與蘇軍空軍空中角逐

美蘇朝鮮空戰，不僅打精神打戰術，而且也是科技的較量。

朝鮮空戰，蘇聯空軍靠得是“二戰”經驗和“布爾什維克”的勇敢精神，同時先進的米格—15噴氣式戰鬥機也立下了汗馬功勞。

“二戰”後，噴氣式革命席捲世界各國空軍。於是，朝鮮戰爭成為世界第一場噴氣式飛機的大角逐。

世界上第一種噴氣式戰鬥機是1942年由德國人研製成功的“梅塞施密特ME—262”型戰鬥機。這種飛機在設計和製造工藝上很不成熟，但它的噴氣式發動機的優越性，卻把世界各國飛機設計家帶進了噴氣時代。

1947年12月30日，蘇聯米高揚設計研製的米格—15噴氣式殲擊機試飛成功。它與當時的美國噴氣式戰鬥機相比，有多方面的優勢，多項性能指標達到世界一流水準。米格—15的爬升性能尤其出眾，壓倒了美國的所有同類飛機。它的火力非常強，是世界上第一個裝備37毫米機關炮的空戰飛機，炮彈射速高，穿透力強，可打穿當時飛機上使用的所有裝甲。最初美軍在朝鮮戰場裝備的F—80、F—84噴氣式戰鬥機都無法與之匹敵。在朝鮮戰爭中，美軍深為米格—15的優異性而震驚，稱之為“絕對武器”，把米格機經常出現的空域稱為“米格走廊”，標為“黑色禁區”。並哀嘆到：“米格—15，使美國在遠東的各種飛機都變成過時的了”。

蘇軍飛行員克拉馬連科50年後，自豪地說：

【“我為在朝鮮戰場與美國飛行員較量深感自豪。我們的空戰相當成功，因為我們的米格—15戰鬥機的裝備要比美國飛機精良。”】

為了扭轉被動局面，美軍將裝備最新式噴氣式戰鬥機——F—86戰鬥機的第4戰鬥機聯隊等美軍空軍部隊投入朝鮮戰場。

F—86佩刀式亞音速戰鬥機是美國研製的性能最優越的“王牌”戰機，它投入朝鮮戰場後，在很大程度上改變了美、蘇兩國戰鬥機性能上的差距。

1950年12月17日，美國空軍首次將F—86戰鬥機投入空戰。由於蘇軍不了解F—86的作戰性能，第29航空兵團在與F—86的交戰中失利。蘇軍少校克列伊尼科率領一個中隊遇到10架F—86，因戰鬥隊形編組不合理、攻擊順序不當，導致損失了兩架米格—15殲擊機。

12月22日，蘇軍第177殲擊機航空兵團2大隊隊長福明上尉帶領8架米格—15，從鞍山機場起飛後，截擊美軍機群。福明上尉迫使一架美軍F—86實施垂直機動，抓住有利時機，率先擊落了一架F—86。緊接着，他的僚機季先科上尉也擊落一架F—86。隨後，另一雙機編隊的長機里亞博夫上尉也擊落一架F—86。美軍由於損失慘重，被迫撤出戰鬥，飛往南朝鮮，蘇軍航空兵由於不能進入南朝鮮，亦撤出戰鬥。在這次空戰中，蘇軍擊落美軍4架F—86，損失了2架米格—15。

從朝鮮空戰3年來的戰果也能看出美軍將F—86投入朝鮮戰場後，美、蘇裝備技術差距在縮小。

1950年11月至1952年1月，蘇軍擊落美機與自己損失飛機的比例為7.9比1；1952年為2.2比1；1953年為1.9比1。儘管戰果比例下降，但米格—15仍占上峰。

米格—15的優良性能使美軍又恨、又怕，在朝鮮戰爭中千方百計想弄到一架完整的米格—15，以揭開它的秘密。美軍先採取“空中圍捕迫降”，沒能得手。後來，又用俄、中、朝3種文字印了100多萬張傳單，聲明駕駛米格—15飛機“投誠”，可得到100萬美元的重獎，仍是枉費心機。

直到朝鮮戰爭結束兩個月後，朝鮮人民軍的一名叫羅金肅的飛行員駕駛一架米格—15飛到南朝鮮金浦機場，投敵叛變，美國才如獲至寶。立即將米格—15運往美國，反覆研究。

美國專家最後給米格—15下的評語是：爬升快、升限高、加速性能好、着陸滑跑距離短。爬升性、火力、操縱、機身牢固等方面優於F—86，但視覺和高度不如F—86。美國人終於探明了米格—15的秘密，但價值已經不大。1953年，蘇聯空軍已換裝了更先進的米格—17殲擊機，中國空軍也在50年代中期實現了殲擊機的更新換代。

蘇聯參加朝鮮空戰，美國心知肚明，但啞巴吃黃連有苦難言。

蘇聯空軍參加朝鮮戰爭真得瞞過了美國嘛？沒有。

儘管蘇軍採取各種措施保密，但美軍很快就從各方面匯集來的情報中獲悉蘇軍參戰的事實。

美軍飛行員在空戰的無線電里經常聽到俄語對話，有時候透過對方的機窗和降落傘下看到了俄國人的面孔。後來成為美國宇航員的約翰.格蘭說：

【“我清楚地知道在同俄國人作戰，而當局不僅知道米格飛機里有蘇聯人而且知道蘇聯飛行員所受到的種種限制。”】

蘇軍飛行員克拉馬連科回憶說：

【“我們穿着中國軍服，努力講朝鮮話，但仍無意中漏出了俄國話。美國人錄下了我們的對話，這些並未在交戰中給蘇聯飛行員帶來麻煩。”】

美國人對蘇聯參戰為什麼裝聾作啞呢？啞巴吃黃蓮，必然有緣故。

原來美國與斯大林有着同樣的想法，不願意由此引起戰爭升級，與蘇聯直接對抗，引發世界大戰。

當時，在華盛頓有一股強烈要求對蘇聯宣戰的情緒，如果讓這些人知道，有千餘名美軍飛行員是被蘇聯人打下來的，那麼這股情緒很可能使美國政府無法控制。美國總統艾森豪威爾的高級助手尼茨曾說：

【“如果我們公布事實的話，公眾就會指望我們對此採取行動，而我們在這場戰爭中最不願意做的事情就是與蘇聯的衝突擴大到更為嚴重的地步。”】

事實上，美國的戰略重點在歐洲。它當時在歐洲僅有150架作戰飛機，空中力量不足一個師的兵力，要想與蘇聯全面對抗，至少要準備兩、三年時間。因此，只好啞巴吃黃蓮了。

蘇聯戰後恢復，不願意戰爭擴大；美國戰略重點在歐洲，不願意戰爭升級。共同的擔憂，使美蘇都主動做到心照不宣。於是，這場僅次於“二戰”的大空戰隱瞞了將近半個世紀。直到90年代，美、俄才談論起當年彼此心照不宣的空戰。1988年，美國前總統艾森豪威爾的高級智囊人物赫伯特首次透露了這一秘密。1992年6月，俄國也開始公開談論這一敏感話題。俄國總統葉利欽在給美國參議院戰俘和失蹤人員調查委員會的信件中稱：

【“我們認為，有1309架美國飛機在北朝鮮上空被蘇聯空軍擊落的，有262名美國飛行員得救。”】

2000年2月，中國一級戰鬥英雄、前空軍司令員王海上將在《我的戰鬥生涯》一書中寫道：

【“戰爭初期，中國人民志願軍空軍還相當年輕、弱小，空戰主要是蘇聯空軍打的。後來的大機群作戰，仍由蘇聯空軍唱主角，中國人民志願軍協同其完成作戰任務......沒有蘇聯空軍的大力支持，中國人民空軍就不會發展得那麼快，志願軍空軍也很難取得如此輝煌的戰績。”】

美、俄、中三國用不同的方式，由不同身份的人，在不同的時間，默認了上一世紀五十年代那場空戰的秘密。