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動車組事件:溫家寶捂蓋子 張德江背黑鍋
送交者: 黑隧道 2012年02月26日17:22:32 於 [天下論壇] 發送悄悄話
動車組事件:溫家寶捂蓋子 張德江背黑鍋
 
舒暢

 

最近中共官場真是熱鬧非凡,套用“有人辭官回故里,有人星夜趕考場”的古語,就成了“有人星夜闖領館,有人趁機忙宣傳”。闖領館的事兒就不說了,忙宣傳則是正當其時——只好別人的不濟,才能襯托出自己的好來。忙宣傳的很多,鐵道部部長盛光祖就是其中之一。

 

盛光祖近期的宣傳點主要有二,一是借大家目光集中於薄王之際,公開宣稱:“今年春運群眾責難現象沒有再發生。”這一宣傳定調,頗有些給自己硬貼金的意思。要麼是盛光祖官僚到不看報、不看電視、不看網絡,只聽手下人匯報的程度,要麼是他揣着明白裝糊塗。他忘了推出實名制,真正持身份證的人卻買不到票,忘了春運期間各大新聞媒體,從平面到電視對“一票難求”現象連篇累牘的報道,甚至忘了,正是他的部下,鐵道部副部長胡亞東不久前為鐵道部春運工作不力所進行的辯護,胡承認,“今年鐵路春運能力安排雖超過往年,但鐵路整體運能仍然滿足不了社會需求,以能力定運量的基本格局沒有改變。”

 

二是面對網絡爆出的高鐵天價採購,高鐵建設再受腐敗質疑的問題,盛光祖強調:“鐵路建設的規劃目標沒有改變,加快鐵路建設的方向是堅定不移的。”


這就多少有些霸王硬上弓的意思了:天價歸天價,腐敗歸腐敗,建設歸建設,不能受影響。

 

但天下人都明白,相比於“7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故將責任歸之於劉志軍而言,這一回曝出的天價採購事件,是發生在你盛光祖接掌鐵道部一年之後的事,總不會再被算到劉志軍頭上吧。

 

當初,甬溫線動車組慘案發生後,國務院組成調查組進行專項調查,但調查報告遲遲未公開發布,第一次發布後,還發生調查組成員換班事件,後來形成的結論,被網民們稱為“睜眼說瞎話”的經典,將主要責任歸之於劉志軍這類階下囚和馬騁等一些已離世的死人,而事故發生時已接掌鐵道部大半年的盛光祖卻毫髮無損,讓天下人看盡中共的笑話,和官官相護的黑暗。

 

輿論矛頭所指,當然是國務院相關負責人張德江,事故發生後,由他牽頭形成的調查組。如此打死老虎和讓死人承擔責任,被認為是張德江包庇盛光祖等鐵道部現任領導的手法。

 

便真相是,連張德江也背了黑鍋,當然,這個黑鍋對他來說也許是不得不背,為了十八大能進一步上位,他不能得罪盛光祖的真正老闆——總理溫家寶。

 

劉志軍主掌鐵道部後,手握大把金元和項目,不僅用來討好總理的家屬和親信,還用來討好其他常委家屬和親信。手大動作大,坊間議論頗多,即樹大招風,又得到了四處討好、誰都投靠的評語,惹得總理不高興。這是劉志軍牆倒眾人推,無人搭救的根本原因。
 

總理也趁機扶盛光祖上位,全掌鐵道部,算是完全由自己人掌握了。

 

但有得必有失,由於總理家屬及身邊人在劉志軍案中涉入太深,害得總理忍痛,將大秘書丘氏小雄“發配”至稅務總局任副局長。

 

要說盛光祖之於總理溫家寶,此前並無交集。只是當年在鐵道部與劉志軍競爭中落了下風(兩人同時起步,1994年一起進入鐵道部黨組,盛任總經濟師,劉任總調度長,後來漸落於劉後),只好遠走海關總署。但得到溫信任的劉2002年即升任鐵道部書記,正部級,而盛一直原地踏步,直到2007才解決正部,2008年才正式當上署長。

 

中間的原因,不外乎盛光祖明白了一個道理:海關總署是國務院的直屬機構,往上爬不經過溫這道關根本不可能。於是盛利用主管海關的便利,向總理獻出兩份大禮:

 

一份是通關便利。總理夫人是搞珠寶的。大小珠寶進口都要經過海關,如果都照章辦事,克以重稅,那夫人賺什麼錢?於是盛對夫人的貨物特別關照,能說是普通貨物的,絕不說是貴重物品,一律放行。當然,盛也將此待遇,通通主動放大到對待總理身邊的所有人。

 

海關的知情人曾對此有經典評語:過去的賴昌星式走私,是走私者行賄海關。現在的新型走私,是海關行賄走私者。

 

另一份,則是情報。這情報當然不是國家安全情報,而是中央高級官員及其家屬們出入海關的情況,尤其是通關貨品的清單,盛都及時向總理報告。這讓總理很受用,因為對敵鬥爭用得着啊。關鍵時刻,將對手材料往桌上一放,彼此交換起來,就有了化被動為主動的條件。

 

這般努力下,加上夫人美言,盛光祖終於投門成功,得到了溫家寶的充分信任,視為臂膀。

 

溫州動車組慘案調查報告之所以幾經修改,遲至年底方公布,就是因為事涉盛光祖的管理責任,總理數度表示不滿。為了替盛光祖捂蓋子,總理甚至親自上陣,為調查報告定下基本調子,還最終得以過關公布。

 

而“責成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務院作出深刻檢查”的決定也是十分離奇古怪。如果盛沒有責任,就不必個人向鐵道部“作出深刻檢查”,如果有責任,則比照1988年火車顛覆事故導致時任鐵道部長丁關根辭職的歷史先例,盛光祖則應當辭職謝罪才對;或者比照其前任劉志軍在面對20084月膠濟鐵道重大事故時的記過處分,也應當被記過才對。

 

正如一篇評論所質疑的:

 

“同樣是鐵道部長,同樣是面對重大交通事故,態度卻完全不一樣,命運也截然不同。丁關根在國家還沒有出台有關引咎辭職政策的時候,主動提出引咎辭職請求並得到國務院的批准,體現了國家領導人的責任心和敢於承擔責任的高風亮節。劉志軍在國家已經出台了有關引咎辭職等處分政策之後,並沒有提出辭職請求,只有一個象徵性的記過處分;盛光組也只是一個不值錢的道歉!”

 

可見官官相護,已到了何等地步,共產黨和自我修正,早已變成了自我退化。這樣下去,只有亡黨一條路可走了。

 

另有知情者分析認為,之所以還留個讓盛光祖個人做出道歉的“尾巴”,是有人不甘心全背黑鍋,給天下人透出的一絲探究真相的縫隙。

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