劉志軍據說貪污腐敗好色， 反正是五毒俱全了， 但是劉志軍時代也創造了世界第一的中國高鐵， 或者說創造了中國唯一的世界第一， 時速600公里的高鐵機車就是見證。

中國首創，世界首台600公里的高速火車。

就在開除了劉志軍鐵道部長短短四個月後，60歲的鐵道部被拆了，交通部將接手管理和監管，而一家私營公司-中國鐵路公司將負責商業營運， 中國鐵路 變成了為利潤而生存的公司。 讓人懷疑， 劉志軍到底是五毒俱全還是阻擋了“歷史的車輪”？

中國鐵路的巨大成功讓美國展開了一場史無前例的爭論， 美國鐵路品均速度不到100英里， 從總統到州政府都開始籌劃美國高鐵，而美國商人也跑到中國來尋求技術支持， 醞釀成立中美聯合公司。  這場討論隨着中國的高鐵事故嘎然而止，

這場事故有些莫名其妙， 因為撞車的火車並非新技術高鐵，而是運行好幾年的進口動車。  其中一輛來自日本新幹線， 另一輛來自加拿大的幫巴蒂。  而出現重大傷亡事故的時候， 即便是速度不算快的動車， 也沒有按正常速度運行， 其中一列速度160公里， 比普通快車還要慢， 另一列運行時速則只有20公里。

出現事故時據說是因為雷雨天氣導致信號失靈。  有常識的人都知道， 雷雨多屬於陣雨， 時間不會太長， 可以跑250公里的火車，以時速20公里提前半小時出髮根本沒有意義。  更何況， 鐵路信號系統並非以來信號燈， 即便無線信號受干擾， 有線電話還在， 並且鐵路上獨有的區間封閉技術， 也就是在一個路段上如果出現其他火車占軌道， 則火車上安全系統會自動停車， 駕駛員都無法開動火車。  所以這個事故來的莫名其妙， 以前沒有， 以後也無法重複。

這場事故雖然在鐵路歷史上堪稱重大事故， 但是， 相比公路事故則是小巫見大巫， 中國公路上每天事故死去的人數比鐵路5年事故死去的人數還多。  可是， 中外媒體竟然如同商量好了一樣， 異口同聲地聲討中國高鐵不安全， 並且， 明明出事故的是日本和加拿大動車， 新上任的鐵道部長卻非要降低新開通的中國高鐵運行速度。 明明出現事故的時候兩列火車速度都很慢， 但是全世界的媒體卻異口同聲說中國高鐵速度太快導致不安全。 如果這還不夠離譜， 請看事故調查和處理。  盛光祖到達現場的第一道命令竟然是掩埋肇事的動車車頭。 誰都知道事故的關鍵線索就藏在車頭裡。  並且現場錄像顯示盛光祖指揮下的挖掘機並非掩埋車頭， 而是用巨大的鐵鏟把車頭鏟碎。

這場來無蹤去無影的事故原因至今沒有調查清楚，負責鐵路信號設備的公司負責人不願意背黑鍋而莫名其妙地心臟病而死。 

這場事故讓遠在天邊的奧巴馬鬆了一口氣， 再也不用為籌集高鐵資金髮愁， 再也不用為使用哪國高鐵技術發愁了。 中國沒有了世界第一， 美國還是全面的世界老大。

這場事故給拆分鐵道部製造藉口，不到幾個月的時間溫家寶從提案，表決到鐵道部摘牌，鐵路公司掛牌，辦事效率堪稱神速。

消息一經公布，人們聚集到鐵道部，看着招牌被拆下來。穿着破舊制服的老員工現身，並在鏡頭前流淚。其中一人說:“我們所有一生都在這裡了。”

中國鐵路公司的新招牌幾乎剛放上，人們已經開始問，這家公司是否已經懷有罪惡意圖。據21世紀經濟報道，鐵道部的官方估價是4.3萬億元人民幣，僅僅約為7000億美元，這個數字如此之低，以至於該報援引專家的話說，認為該數字“不可思議”和“不可能”。-把省級分公司、鐵路線和其它資產的全部價值分開? 還是虛報低價，以便在出售時變為暴利？

百姓有理由擔心，“這種偏低的估值經過了深思熟慮，以便有權勢的家族盜取國有資產”。類似的，東方網的一個專欄版上質疑，“這是不是一個侵吞國有資產的隱蔽方式?如果鐵道部資  產價值被低估，如何能讓人們不擔心?”

根據以往經驗， 低價侵吞國家財產的辦法無外乎管理者故意讓公司負債破產， 為低價收購創造輿論。  就鐵路而言， 如果官僚奸商聯合侵吞中國鐵路， 那麼， 新鐵道公司的運行方式將會是壓低車票價格， 暫時提高工人工資， 擠壓鐵路利潤空間， 同時以商業運營為藉口， 切斷國家的資金支持鏈， 造成鐵路欠債太多無法償還， 運營虧本，然後公司接近倒閉， 這個時候， 所謂的外資就可以入場低價收購， 變成中國鐵路的救星， 而官僚的代理也會拿銀行的貸款進場收購， 瓜分外資留下的殘羹剩飯。  

為啥官僚不管直接收購？ 他們不敢， 把大好的國有財產贈送給外國人， 而官僚自己只吃點殘羹剩飯， 這種行為是從棺材鋪豬老闆出賣銀行時發明的辦法。  究其原因有兩方面， 第一， 直接貪污違反中國法律， 同時引起民憤， 錢能拿到手說不定把自己送上絞架。 第二， 轉移給國外大老闆， 一句戰略投資送出去幾百億上千億的資產， 百姓面對資本操作不敢質疑。 第三， 官商學黑可以封百姓的嘴，不怕百姓謠諑， 但是貪污的財產都經過美國洗錢， 他們的貪污底細美國一清二楚， 不讓外國人吃肉則中國的官商學黑連骨頭都啃不安穩。

對於普通百姓來說這樣出賣國有財產比他們自己貪污還要壞， 因為他們貪污了，至少那些二奶，小姐的小費還能多點， 直接送給外國人了， 中國小姐都價格看跌。  對於坐火車的人來說， 暫時半年的鐵路降價讓他們對瓜分鐵路閉嘴， 而半年以後車票瘋長， 中國教育醫療住房三座大山就會變成教育醫療住房出行四座大山。  對於鐵路工人來說， 暫時的不裁員漲工資換的他們對瓜分鐵路的視而不見甚至支持， 然後他們就會變成跳樓臥軌的富士康包身工。 對於中國來說， 失去對鐵路的主導也就失去了一個整合歐亞大陸的機會， 失去一個戰略機動的能力， 國家再次面臨動盪的時候， 阻斷鐵路滯留人群將是顏色革命的一個重要手段。

 時候， 阻斷鐵路滯留人群將是顏色革命的一個重要手段。