小思网友的博文《从老美的慢车看老中的快车》将美国的火车货运与中国的高铁客运相比较，十分有趣。从“点”和“线”来看，博文所描述的似乎是这么回事。若从“面”和“体”的角度分析，则结论就会有所不同。

（1）美国本土的客运货运基本以汽车和飞机为主，高速公路与航空运输较中国而言，效率速度与通畅度都高出不少。而中国的客货运输目前还是以火车为主；中国公路航空运输在涵盖面积、管理能力与效率等方面还有相当大的改进空间。

（2）美国火车以货运为主，讲究效率与安全，货运列车的载重量较大，高速并非硬性的衡量指标。中国火车货运在管理、效率、性价比与相对性价比诸多方面，也不如美国。

（3）将高铁客运与列车货运比较有如将橘子和苹果比较，并不合理。全世界（包括中国）的高铁系统多限于客运。原因很简单：划不来！当然，天朝用高铁运送武器装备战略物资则另当别论。

（4）美国的铁路系统自二战后就逐渐因过剩和高速公路的竞争走下坡路。美国政府也随之将其由公营转为私营。在这种情况下，一个私营铁路公司的能力与资金有限，要生存必须先盈利，而提升速度并非第一要务。股神巴菲特就看好美国的私营铁路，并买下了BNSF Railway。中国的铁路均为国营，财大气粗，为提升速度而彰显国力政绩和执政合法性，盈利多寡可暂不考虑，甚至根本不必考虑，反正到时候国家贴钱就是了。

由上所述，单就速度与硬件而言，中国的高铁现在确实比美国的铁路速度快不少，也新不少。其他的就不好说了。除非在性价比与安全可靠性上有大幅度的提升，并经过长时期的考验，中国高铁走出国门，并且能够赚到外国人的钱，目前看来还只是一个美好的愿望。

所以，仅从火车快慢的比较来预测中美的经济发展，有如比较中美市政办公楼后推断美国政府将破产垮台一样，既不靠谱，也显得比较幼稚。

韫栋砳

2015-03-25