有关新星号货轮的沉没和船员死亡事件，相信大伙已看过不少报道，有一定程度的了 解。但对事件的责任该由谁承担，却没说到点子上。下面本人就此分析一下，谈谈 我的看法。 我认为这次事件的主要负责者应该是船东。根据报道，造成该事件的原因有两个： 一是说运载的大米因海水渗入受潮，受货人拒绝收货并要求赔偿。还入禀法院申请 扣船。二是该船有走私的嫌疑。因此船东命令船长在没办理离港手续情况下，驶离 港口。 这两个原因都不应是船东下令私自驶离港口的理由。前者作为承运方有免责条款， 俗话说“行船走马三分险”，由于恶劣天气所造成的货损，船方是不负责赔偿的。 再说根据惯例，买卖双方都应给货物买了保险。船东不应该，也没理由因此置船舶 和船员的安全不顾。后者就更不应该是理由了，打击走私是全球性的。既然在别人 国家，人家认为你船有走私嫌疑只好接受检查，不接受检查私自逃离，那不是与法 律对抗吗？ 所以船东(香港某船公司)有不可推卸的主要责任。 其次要负责任的是船长。有道是“将在外君命有所不受”。你是船长，对船舶和现 场情况最了解，作为一名船长，应时刻将船员和船舶安全放在首位。对有违此原则 的命令拒绝执行。我可以说，该船长不合格。说句题外话，本人不是种族歧视，但 菲航、印尼航空公司的飞机我是不乘的。 第三有责任的是俄边防巡逻舰。你奉命追回有问题的货轮是可以，但不能过度使用 武力和见死不救。从老毛子的历史看，再根据有关报道，他们追上后很可能二话不 说(也就喊两遍话)就开炮，先警告后炮击。而且炮击时新星轮在公海。至于在公海 他国军舰有无权力开炮打别国商船，那就要请教法律专家了。 中方应明确告诉俄方，若对其处理结果不满意，将以同样方式对待类似情况的俄国 船只。中国政府早就应该明白这一点：行动的力量和效果比说话有效得多。