世界的發展是實實在在, 靠吹牛B不行. 公司朋友出行旅遊, 要去地點是倫敦和巴黎, 由於我曾經在英國留過學, 希望我幫助定旅遊計劃, 從節省角度考慮, 做飛機進入倫敦, 從巴黎飛回來, 是最佳路線, 原因是倫敦西斯羅機場是全世界關稅最高的, 反之飛向巴黎, 從倫敦飛回, 價格會高一些. 倫敦和巴黎之間可以用歐洲之星火車. 朋友仔細查詢後說: 歐洲之星火車從倫敦到巴黎是兩百鎊, 太嚇人了. 我建議坐長途汽車. 朋友旅遊兩周回來後, 向我致謝說: 從倫敦到巴黎的長途汽車是三十鎊, 非常划算.

倫敦和巴黎之間火車是兩百鎊, 長途汽車是三十鎊. 難怪火車衰落了. 英國是工業革命的發源地, 火車和酒館是英國的象徵. 有一個笑話是說英國有一個地方, 由於火車不能贏利, 要拆除鐵路, 遭到當地人的反對, 於是當地政府開會辯論: 有人問坐火車來參加會議者請舉手, 結果是沒有人舉手. 於是大家不得不承認一個事實, 火車和酒館是英國的象徵已經成為歷史, 如今拆除鐵路是正確的. 美國在鐵路鼎盛時期, 是70萬公里, 如今已經拆除鐵路四十萬公里, 鐵路主要是拉傻大苯粗的貨物, 賺錢的只剩下城市地鐵了, 客運無法贏利, 只是旅行觀光, 給懷舊的人用的.

高速鐵路是適合人口稠密的發達國家和地區, 即適合日本和中國這樣的國家, 才能贏利. 印度這樣的窮國, 雖然人口稠密, 但是太窮, 修不起, 也折騰不起, 只有算了. 磁懸浮六十年代在德國技術上已經成熟, 但是從經濟上考慮, 沒有出路. 磁懸浮在中國九十年代是列為基礎研究, 只因為江澤民聽說中國有了磁懸浮火車模型, 就高興的說我要去看看, 搞磁懸浮的專家, 為一己之私, 以江澤民的話要挾, 把磁懸浮從基礎研究, 提升到應用研究, 浪費的國家的金錢, 多數專家心理有數, 以後自然是江澤民下台, 磁懸浮下馬. 不是技術上不行, 是經濟上行不通.

如今中國的專家屬於利益集團的成員, 對自己有利的說行, 對自己不利的說不, 這也是我離開中國的重要原因, 九十年代單位要我陪同鐵道部領導視察工作, 晚上路過一燈火輝煌處, 領導問我, 燈火輝煌處是什麼地方? 我說: 是火車站. 領導們哄堂大笑, 因為多年來都是下屬單位出錢, 部領導坐飛機來視察工作. 經濟規律是五百公里, 靠汽車; 一千公里左右靠火車; 兩千公里以上靠飛機.

結論: 高鐵適合人口稠密的發達國家和地區, 磁懸浮技術上可行, 經濟上沒有出路.