随着黑匣子的解密和各种消息的爆出，波音737MAX事故原因逐渐明朗：飞机上的MACS系统有技术问题，加上波音的态度傲慢（此前波音收到过多次关于这个问题的反映，但没有引起重视）共同造成了这个事故。波音自己丢钱丢脸自不必说，估计美国的交通部长罔顾事实，为波音站台，在美国内部会让政治对手找到攻击点，在国际上也会降低美国的公信力。具体这个事件能发酵到什么程度，取决于波音和竞争对手，美国和相关国家的实力对比，以及他们的公关手段。

单从飞机市场来说，这个事件的最大受益者无疑是空客，所以与波音股票暴跌对应的是空客股票的上涨。在波音737MAX恢复供货之前，空客对应得机型320NEO将填补这个空白。而由于媒体爆出的波音的态度问题，这种问题对公信力的损伤需要更长的时间去修复。

人们都想到了对中国商飞的C919是一个机会，确实，作为同一级别的干线窄体飞机，一个竞争对手出事了，当然是一种商业利好。除此之外，整个行业有可能会对飞机提出更高的测试标准，那么对于一个还未量产的产品来说，加上某种新功能要比已经有很多飞机在市场上的空客和波音要容易一些。

但是，对于中国商飞来说，这个机会也暗藏着一种危机，如果处理不当，波音 事件会让C919后面的路更加难走。因为C919现在还是一个胎儿，最早的预产期是在2021年拿到适航证。如果在此之前，波音因为这事彻底倒下了，就会形成空客一家独大的局面。等C919出来之后，空客必然会用各种手段打压他，标准，市场优势…

就像在赤壁之战后，诸葛亮让关羽在华容道放走曹操：如果当时把曹操杀了，东吴的军队没有了顾忌，会顺势把刘备的军队也灭了，那时候刘备根本就不是东吴的对手。

其实从波音出事起，C919的主要对手已经演变成为空客320NEO了。这时候要给他留一个对手，形成鼎立之势，从而为弱小的自己留下发展的空间。否则，就只能自己一人去面对强大的空客了。

当然，这不是说要对波音手下留情，这时候对他还是要以打压为主，要不遗余力的打压，现在打的越狠，后面合作的时候才能有更优势的地位去和他讲条件。但不能真把他打死了，如果他真到了要咽气儿的时候，还是要拉他一把，不是为了他的感激，而是在对付波音的时候有一个帮手。