“汽車王國”的悲哀 譚中 　　12月19日，布什總統在離任一個月前以“不替繼任人製造眼前麻煩”為理由，緊急宣布撥出174億美元來挽救美國汽車行業三大巨頭之二的厄運。二大巨頭即通用與克萊斯勒兩大汽車公司。 　　候任總統奧巴馬當天對此做出積極回應，說明這是新舊總統之間達成默契、共同救火，不讓經濟危機失控。 　　行家認為美國汽車工業已經病入膏肓，布什宣布的急救只是一種姿態，兩家汽車公司根本無法在明年3月的時限內實現政府提出的改革要求，公司負責人也表示這174億美元的杯水車薪不能真正幫助他們度過難關。 　　很多人都認為美國汽車公司已經是扶不起的劉阿斗，不如讓他們破產。比方說，克萊斯勒全年銷售的汽車總數還不及豐田凱美瑞一種車型的數量，它現在既無意願、又無力量新陳代謝，根本不能迎頭趕上激烈的國際競爭。 推廣汽車文化缺乏技術配合 　　美國“汽車王國”如何走到山窮水盡的地步？探討來龍去脈，首先必須承認，蒸汽機是工業革命的端倪，內燃機使得工業時代更上一層樓。汽車容易操作、輕便靈巧，大大豐富人類現代生活。 　　可是美國汽車文化也把世界進化引入歧途。在所有現代載運工具中，汽車是最低效、最浪費的。比方說，用大卡車把新疆的石油運送到內地，能源只夠途中消耗，內地會毫無所得。 　　再有，石油是地球上最寶貴的財寶，可以提煉出許多珍貴物資，在汽缸中燒掉十分可惜。 　　由於汽油價格昂貴而出現油電兼用汽車，只是近年來當代的發展。而美國汽車工業對此毫無熱情，它是現代所有工業中最頑固保守、不求進取的，靠內燃致動的基本技術，一百多年也沒改進。 　　這裡有三大原因：一、汽車文化是美國生活方式的響亮招牌，是美國老虎身上的條紋，丟不掉； 　　二、美國一度壟斷汽車生產、也壟斷石油資源，美國汽車文化被廉價石油慣壞； 　　三、汽車文化幫助美國貧富隔離，窮人住市區、富人住郊區，豪華汽車為富人獨占，公共汽車乘客以黑人與窮人為主。 　　美國汽車文化在全球推廣，然而汽車工業技術卻並不突飛猛進，只在表面裝潢上做文章。這使得其他國家紛紛參與競爭，美國汽車行業無法招架。 　　美國消費文化好逸惡勞，汽車員工把周末度假看得比工作神聖，周末來到無心幹活、度假後難收放心，曾經一度出現美國顧客拒購星期五和星期一的產車。 　　美國汽車工藝不過關、開新車一定出小毛病已為人們公認，美國車在各種效能上不但比不上德國與日本車，甚至比韓國車遜色。 失去雙壟斷優勢爆發問題 　　二戰前，美國對全球石油進行“雙壟斷”——即賣家壟斷和買家壟斷。二戰後民族獨立運動結束了美國及其跨國公司的“賣家壟斷”，美國“買家壟斷”仍然繼續維持。這也是美國在石油生產上忽略自力更生的主因，65%的需求依靠進口。 　　最近幾年油價爆漲意味着美國“買家壟斷”結束，引發出美國經濟中一系列的問題。 　　油價便宜時，美國汽車工業在小轎車上競爭不過德國、日本，就向耗油大車方向發展，出現所謂“SUV”(英文“sport utility vehicle中國市場稱為“越野車”)。這類車車身高、座位寬、行駛平穩、不怕碰撞，但特別耗油。 　　之後，出現了日本、德國專攻豪華轎車，美國擅長粗笨大車的市場分工。前不久油價不斷猛漲，日本省油車走俏，美國SUV變得無人問津，加重了美國汽車工業危機。 　　美國汽車工業老態龍鍾也是它競爭不過日本、韓國的主要原因。相比之下，日本、韓國新廠沒有美國老廠的強大工會組織，管理層能夠加強對員工的管制。 　　通用汽車公司“GM”曾是美國欣欣向榮的招牌，近年來名氣大降，股票跌到昔日的零頭、已經無人問津。克萊斯勒更是潰不成軍。福特暫時還保持“不食嗟來之食”的尊嚴，能維持多久也是問題。據說新任總統奧巴馬將把振興汽車工業當作新政第一炮打響，人們刮目相待。 　　前些時候全球石油價格暴漲，原因之一是中國和印度爭相競購。像中國和印度這樣的國家，其實根本不宜東施效顰搞“汽車王國”。2005年，北京大學經濟教授薛旭向政府上《萬言書》，建議以“兩彈一星”精神把中國建成汽車超級大國。而國家也掌握了報刊與網站等輿論工具，大力鼓吹汽車文化。 　　然而，今年奧運，北京市把一半汽車停駛才使新鮮空氣達標，現在為了保持北京空氣清潔，仍然沒有取消單雙日單雙號車輛行駛的禁令。這一事實本身就已證明，中國承受不了“車滿之患”。 　　美國平均每人一輛汽車也不到4億，已經問題叢生，越來越多的人把汽車閒置而乘坐公共交通工具。如果中國變成“汽車王國”，平均每人一輛，13億輛汽車豈能不把神州大地變得百孔千瘡？！ 　　中國應該從“汽車王國”夢中驚醒，猛回頭，大力發展火車等造福公眾的交通事業。