作為體壇一資深長老，很久未冒泡為沙龍添磚加瓦，因為今年一直沒在NBA找到值得發言的理由。記得上次罈子裡爭得面紅耳赤是去年馬航370失聯那段時間，一年後德航又出事，人類真是不長記性，往往好了傷疤忘了疼，繼續我行我素，似乎事不關己愛咋咋，解決問題遲緩拖拉，值得我義憤填膺前來臭罵一番。

本周「德國之翼」4U9525客機空難，副機師盧比茨疑故意操控飛機撞山，又一次蓄意人為因素造成了人類飛行史上的莫大悲劇。馬航上次應是正機師把副機師關在機艙外，然後幹壞事，這次又是副機師把正機師關在門外毀瘠亡人。故技重施，何其相似。蓄意毀機屠殺無辜大眾在客航史上屢有上演，但國際航管一直沒有配套的防範措施，聽任悲劇的無端延伸。

誠然公路車禍的頻率遠高於空難，但每次空難往往死傷無辜數百人之眾，並且大多無一生還，實在觸目驚心。公路駕車對每個駕技高超的人來說是命運可以掌握在自己手裡，如果不幸被扯進事故，還可以發揮一把個人的急中生智爭取幸運逃生，但每次踏上航班的每個人心裡都不免有一絲寒怵，怯於無法得知踏上去會否走下來，不得不把自己的命運全然託付給了青天，因為飛行期間幾乎完全不在自己的掌控之中。最可怕的便是這個機長走火入魔，那你死定了。

人類飛行的風險係數太多了，天氣，那麼多零件的機械故障，哪個失靈了你都傷不起，非蓄意的空管指揮失誤，非蓄意的機師缺乏經驗的犯錯、機師心肌梗塞等等，這些都是再怎麼防都時時不可避免會發生的，是人們必須接受的飛行風險。

人類總有邪惡腹黑的劣根性，總有人渣意欲製造人類生命財產的最大破壞。當有國際政治利益敵對的情況，有些政治惡人便瞄準脆弱的客航環節來發表醜陋的政治宣言。恐怖組織也在不懈挖空心思希望能夠逮住一架航班來大做文章。這方面的防範需要高屋建瓴，在宏觀上促進國家和種族之間的廣泛合作消除仇視，這個道路還很漫長，是各國總統的心頭大事，你我平民百姓只有杞人憂天愛莫能助的份。

人類社會的生活和精神壓力越來越大，各種變態的怪胎也越來越多，他們情感脆弱，思維詭異，精神錯亂，對人生失望之際還不忘製造一記災難，儘可能拉上一個龐大的陪葬人群，並且這些變態狂已經混入了社會的各個角落，包括客航的駕機艙。

駕機艙早應該通過密碼出入，不可以反鎖，正副機師都應該能隨時進入，降低機師自己蓄意製造空難的概率，畢竟正副機師雙雙中邪的概率極低，人類還遠沒有墮落到人人皆腹黑的程度。航班應配備一兩名空警以應不測，協助正義機師的掌控。這年月在駕機艙裝配視頻監控，接受空管和空警的監控，也是第二道極為便利的防範措施。空警亦不可或缺地有利於控制任何航班上的精神問題乘客或恐怖分子。每個大型國際航班也有必要額外包括一個有駕機本領的空姐或空服，在正副機師皆故障的極小概率的必要時刻，挺身而出，在空警的保駕下密碼入艙，肩負大義，凱旋返航。

當“人定勝天”依然大且只是流於“喊政治口號”的時代，人類無法有效降低天氣所造致的飛行風險係數，但人類智慧總應極大限度地降低客觀和蓄意的人為因素所致的風險，減少人類生命財產的無謂悲劇。