馬航370失事後，為了尋找到失聯航班，衛星、飛機、艦隊、潛艇，在4500米
深的海底潛艇正搜尋着與MH370有關的信息。勇敢的戰士，工作人員，技術工程師們
要在珀斯以南1600公里以外的海域中找到MH370(相當於湖南省大小深
藍色的海域), 像大海撈針，黑匣子聲音來了，又走了。目前有效信息仍不夠，搜羅
成效甚微。儘管有人在說是恐怖襲擊，愚仍然不信，痴人說夢。如果劫機一月多，還
不快出來要個價碼。除非是恐怖國家，決不是單個劫機人。

    我們都知道飛機實際上是最安全的交通工具。但是人算不如天算。人有旦夕禍福，
誰能預料自己不會爬上一架即將走向毀滅的飛機呢(此時概率達到100%)。所以我們
都希望通過技術革命，不斷提高航空飛行的安全度。現在的一個瓶頸是天空和地面的
交流，尤其是發生意外或遭遇恐怖分子襲擊時怎麼讓地面仍能探測飛機信息，並操縱
飛機的系統。在機器故障時，或機長失去知覺時仍能讓飛機如願控制，熬過難關，順
利返回或就近安全落地。

    偶看到不少同胞們都很有感慨，能否提高對飛機的控制，以不變應萬變，改進現有
技術，或者發明更卓有成效的防險，對付災情，甚至恐怖分子的新一代飛機或聯絡
系統。目前美國正在發展名為”新一代航空運輸系統”(NextGen)，曾任奧巴馬政府
航安顧問的大衛．蘇西表示，這可能是避免未來發生類似事件的最佳答案。

    一架飛機所傳出的信號不僅只傳輸到衛星上，同時也傳輸到附近的飛機上，因此
更容易鎖定飛機的具體所在位置與航道，“就像在空中有數個飛航控制台在空中能夠
互相溝通。”

    組成新一代航空運輸系統的一大突破點是”自動依賴監控-發送技術”（ADS-B）。
聯邦飛行學會(FAA)的信息顯示，未來數年內，所有駕駛艙將會配備這項新技術，目
的是更精準地監控飛機以確保安全。

    FAA稱，該技術在必要的基礎建設上已經接近完成階段，將會希望很快地落實。
美國規定在2020年，所有的駕駛艙不但必須配備這項技術，同時還得收發信號。換
句話說，所有飛機不但必須按照現況必須傳送信號，同時還得接收其他飛機所發出
的信號。以馬航為例，一旦它從雷達上消失，其他周圍的飛機將可以傳送信號，告
訴地面在何處發現馬航班機，藉以準確找出其所在位置。

    此外，其他一些可行的技術也在研究中。比如“SWIFT”系統，飛機在飛行途中
可透過衛星系統向地面不停發送類似短信的簡短數據。

    還可以運用全球星（GlobalStar）低軌道衛星移動通信系統。全球星系統的基本
設計思想，是利用低地球軌道（LEO）衛星組成一個連續覆蓋全球的移動通信衛星系
統，向世界各地提供話音、數據或傳真、無線電定位業務。它是作為地面蜂窩移動
通信系統和其他移動通信系統的延伸，與這些系統具有互運行性。此外，它還是一
個類似於無繩電話的無線電話系統，但其服務範圍不受限制，同一手持機就可以在
世界上任何的地方、任何時間與任何地方的用戶建立可靠、迅速、經濟的通信聯絡。

    目前飛機通信尋址與報告系統(ACARS)是可以被人為關掉的。ACARS位於駕駛艙地板
下方的電子設備艙中，機組人員要通過通道下去才能將其關掉。從這個角度來說，
ACARS的設計已經為防止為人關閉做了一些防範。將ACARS設計為不可人為關閉的，
以保證飛機核心數據可以實時發回地面。飛機上的聯繫系統有保護警戒設置，人為
切斷時可以發出警報，讓地面指揮系統有所察覺。如果飛機在沒有異常的環境或意外
事故時被人為掐斷，地面可以重新搜索並連接起來。機長或機組人員和恐怖分子的蓄
意搗亂引起的信息掐斷，就不會那麼容易了。

    其他措施還有，注意機組人員的身體，情緒，不要把有自殺傾向，或失戀後休息不
好的機師送上飛機。反覆檢查飛機密封情況，潛在漏洞，損傷。更加嚴格反恐，千
萬不能讓有邪惡用心的壞人混入飛機而劫機毀機，儘管會給普通乘客帶來時間的浪費
和更繁瑣的安檢過程。

    黑匣子也可以有改進的地方。首先應該儲存比兩小時更長的信息，所以可以解讀詳
細事故或其他情況。為今後避免類似的設計缺陷，材料改進，甚至追捕恐怖分子提
高第一手資料。另外加強電池的力量強度，延長釋放信號的時間，甚至自動浮出水面，
使得搜尋更為容易。