大约是从上星期五，媒体开始热炒一南一北两条弧线，这两条弧线。据称，这架人间蒸发的飞机，很可能就在这两条弧线的某一点上。那么，这两条弧线，究竟对寻找这个飞机有多大帮助呢？

在茫茫大洋深处寻找一架飞机，关键是要有比较准确的定位。几年前在大西洋上空坠毁的法航飞机，根据在坠毁前飞机传回信号的时间以及这条飞机的航向，从一开始就掌握了这架飞机的大致失事地点，搜索的范围比较小。比如，根据下面信阳人提供的资料，法航飞机的搜索，是开始于一个直径40海里，也就是70多公里的圆形范围内。即使这样，搜索过程也相当的坎坷，聘请了专业的搜索团队，经历了3次搜索行动的失败，经过大量的模拟和数学模型分析，历时两年，才最终确定了海底飞机的位置。

下面，我就从一个文科生的角度，大致推测一下，按照这两条弧线，搜索马航飞机的难度。据称，这两条弧线，源于国际海事卫星，inmarsat-3 F1，在3月8日早晨8时许，探测到的由马航370航班自动发出的ping信号。这种ping相信是带有time dimension的电子信息。inmartsat-3 F1根据对比收到这个ping的实际时间和ping发出时的即时时刻，算出时间差，根据这个微小的时间差，计算出在那个时间节点，卫星和飞机的距离。而这两条弧线，就是排除因为油量的关系，飞机绝对不可能到达的位置后，在地球上所有满足这个计算出的距离的所有点的集成。

inmarsat-3 F1是高轨道卫星，距地球垂直距离35000多公里，电磁破每秒30万公里的速度，传到这个卫星，至少大约需要117毫秒。马航飞机的bing传到这个飞机，肯定比117毫秒要长，因为飞机的位置和卫星有一个不算太小的角度，所以距离更长。

现在问题是，利用电磁波的传播在两个物体记录的时间差推测两个物体间的距离，以达成对其中一个物体的相对位置的定位，必须"对表“。马航飞机上发出ping信号的仪器，它的表准么？它和卫星的表是在exactly the same time么？假如两个表显示的时间有1毫秒的误差，按光速每秒30万公里计，就是300公里距离的误差。两个从没有一起校准时间的表，有个5毫秒的误差不算太多吧，那就是1500公里。再者，卫星上的表不知道，可是飞机一个仪器上的表，能精确到1毫秒么？我看能精确到100毫秒已经了不得了。这误差会有多大啊？

所以，那两条弧线，嘿嘿，就忽悠吧。假如，谁能根据这个在比较短的时间找到飞机，我不得不怀疑，从一开始，这帮人就知道飞机的准确位置。