大約是從上星期五，媒體開始熱炒一南一北兩條弧線，這兩條弧線。據稱，這架人間蒸發的飛機，很可能就在這兩條弧線的某一點上。那麼，這兩條弧線，究竟對尋找這個飛機有多大幫助呢？

在茫茫大洋深處尋找一架飛機，關鍵是要有比較準確的定位。幾年前在大西洋上空墜毀的法航飛機，根據在墜毀前飛機傳回信號的時間以及這條飛機的航向，從一開始就掌握了這架飛機的大致失事地點，搜索的範圍比較小。比如，根據下面信陽人提供的資料，法航飛機的搜索，是開始於一個直徑40海里，也就是70多公里的圓形範圍內。即使這樣，搜索過程也相當的坎坷，聘請了專業的搜索團隊，經歷了3次搜索行動的失敗，經過大量的模擬和數學模型分析，歷時兩年，才最終確定了海底飛機的位置。

下面，我就從一個文科生的角度，大致推測一下，按照這兩條弧線，搜索馬航飛機的難度。據稱，這兩條弧線，源於國際海事衛星，inmarsat-3 F1，在3月8日早晨8時許，探測到的由馬航370航班自動發出的ping信號。這種ping相信是帶有time dimension的電子信息。inmartsat-3 F1根據對比收到這個ping的實際時間和ping發出時的即時時刻，算出時間差，根據這個微小的時間差，計算出在那個時間節點，衛星和飛機的距離。而這兩條弧線，就是排除因為油量的關係，飛機絕對不可能到達的位置後，在地球上所有滿足這個計算出的距離的所有點的集成。

inmarsat-3 F1是高軌道衛星，距地球垂直距離35000多公里，電磁破每秒30萬公里的速度，傳到這個衛星，至少大約需要117毫秒。馬航飛機的bing傳到這個飛機，肯定比117毫秒要長，因為飛機的位置和衛星有一個不算太小的角度，所以距離更長。

現在問題是，利用電磁波的傳播在兩個物體記錄的時間差推測兩個物體間的距離，以達成對其中一個物體的相對位置的定位，必須"對表“。馬航飛機上發出ping信號的儀器，它的表准麼？它和衛星的表是在exactly the same time麼？假如兩個表顯示的時間有1毫秒的誤差，按光速每秒30萬公里計，就是300公里距離的誤差。兩個從沒有一起校準時間的表，有個5毫秒的誤差不算太多吧，那就是1500公里。再者，衛星上的表不知道，可是飛機一個儀器上的表，能精確到1毫秒麼？我看能精確到100毫秒已經了不得了。這誤差會有多大啊？

所以，那兩條弧線，嘿嘿，就忽悠吧。假如，誰能根據這個在比較短的時間找到飛機，我不得不懷疑，從一開始，這幫人就知道飛機的準確位置。