马航370失事后，为了寻找到失联航班，卫星、飞机、舰队、潜艇，在4500米
深的海底潜艇正搜寻着与MH370有关的信息。勇敢的战士，工作人员，技术工程师们
要在珀斯以南1600公里以外的海域中找到MH370(相当于湖南省大小深
蓝色的海域), 像大海捞针，黑匣子声音来了，又走了。目前有效信息仍不够，搜罗
成效甚微。尽管有人在说是恐怖袭击，愚仍然不信，痴人说梦。如果劫机一月多，还
不快出来要个价码。除非是恐怖国家，决不是单个劫机人。

    我们都知道飞机实际上是最安全的交通工具。但是人算不如天算。人有旦夕祸福，
谁能预料自己不会爬上一架即将走向毁灭的飞机呢(此时概率达到100%)。所以我们
都希望通过技术革命，不断提高航空飞行的安全度。现在的一个瓶颈是天空和地面的
交流，尤其是发生意外或遭遇恐怖分子袭击时怎么让地面仍能探测飞机信息，并操纵
飞机的系统。在机器故障时，或机长失去知觉时仍能让飞机如愿控制，熬过难关，顺
利返回或就近安全落地。

    偶看到不少同胞们都很有感慨，能否提高对飞机的控制，以不变应万变，改进现有
技术，或者发明更卓有成效的防险，对付灾情，甚至恐怖分子的新一代飞机或联络
系统。目前美国正在发展名为”新一代航空运输系统”(NextGen)，曾任奥巴马政府
航安顾问的大卫．苏西表示，这可能是避免未来发生类似事件的最佳答案。

    一架飞机所传出的信号不仅只传输到卫星上，同时也传输到附近的飞机上，因此
更容易锁定飞机的具体所在位置与航道，“就像在空中有数个飞航控制台在空中能够
互相沟通。”

    组成新一代航空运输系统的一大突破点是”自动依赖监控-发送技术”（ADS-B）。
联邦飞行学会(FAA)的信息显示，未来数年内，所有驾驶舱将会配备这项新技术，目
的是更精准地监控飞机以确保安全。

    FAA称，该技术在必要的基础建设上已经接近完成阶段，将会希望很快地落实。
美国规定在2020年，所有的驾驶舱不但必须配备这项技术，同时还得收发信号。换
句话说，所有飞机不但必须按照现况必须传送信号，同时还得接收其他飞机所发出
的信号。以马航为例，一旦它从雷达上消失，其他周围的飞机将可以传送信号，告
诉地面在何处发现马航班机，借以准确找出其所在位置。

    此外，其他一些可行的技术也在研究中。比如“SWIFT”系统，飞机在飞行途中
可透过卫星系统向地面不停发送类似短信的简短数据。

    还可以运用全球星（GlobalStar）低轨道卫星移动通信系统。全球星系统的基本
设计思想，是利用低地球轨道（LEO）卫星组成一个连续覆盖全球的移动通信卫星系
统，向世界各地提供话音、数据或传真、无线电定位业务。它是作为地面蜂窝移动
通信系统和其他移动通信系统的延伸，与这些系统具有互运行性。此外，它还是一
个类似于无绳电话的无线电话系统，但其服务范围不受限制，同一手持机就可以在
世界上任何的地方、任何时间与任何地方的用户建立可靠、迅速、经济的通信联络。

    目前飞机通信寻址与报告系统(ACARS)是可以被人为关掉的。ACARS位于驾驶舱地板
下方的电子设备舱中，机组人员要通过通道下去才能将其关掉。从这个角度来说，
ACARS的设计已经为防止为人关闭做了一些防范。将ACARS设计为不可人为关闭的，
以保证飞机核心数据可以实时发回地面。飞机上的联系系统有保护警戒设置，人为
切断时可以发出警报，让地面指挥系统有所察觉。如果飞机在没有异常的环境或意外
事故时被人为掐断，地面可以重新搜索并连接起来。机长或机组人员和恐怖分子的蓄
意捣乱引起的信息掐断，就不会那么容易了。

    其他措施还有，注意机组人员的身体，情绪，不要把有自杀倾向，或失恋后休息不
好的机师送上飞机。反复检查飞机密封情况，潜在漏洞，损伤。更加严格反恐，千
万不能让有邪恶用心的坏人混入飞机而劫机毁机，尽管会给普通乘客带来时间的浪费
和更繁琐的安检过程。

    黑匣子也可以有改进的地方。首先应该储存比两小时更长的信息，所以可以解读详
细事故或其他情况。为今后避免类似的设计缺陷，材料改进，甚至追捕恐怖分子提
高第一手资料。另外加强电池的力量强度，延长释放信号的时间，甚至自动浮出水面，
使得搜寻更为容易。