一带一路∶一带地痞，一路Wu赖
这是2015年9月29日的报道∶
中日角逐印尼高铁终落定 日本出局
印尼称，中国方案是雅丌高铁项目目前唯一的选择，双方有望於本月底签署协议。
雅加达—丌隆铁路设计全长大约145公里。按照最初设想，高铁建成後，两地间通行时间将由2至3小时缩短为大约36分钟。中日都向印尼提交了可行性方案，並倾尽全力抢夺该项目，竞争一度白热化。但是，印尼政府9月3日突然宣布，改变原定的高铁计劃为中速铁路，线路时速降为200至250公里。印尼退回了中日双方的方案，让中日双方措手不及，吃了“闭门羹”，同时也让该铁路项目前景撲朔迷 。
对此，莉妮委婉的表示，雅丌高铁预计运行时速在250公里，而建设这速度的铁路和建设时速300公里的高铁所使用的铁轨等物资设备是完全一的，所以雅丌高铁依然是高速铁路项目。
日本缘何惜败∶印尼要求太严苛
这是2016年1月28日的报道∶
突然暫停高鐵項目 印尼對中國提過分要求 金融時報
印尼官方28日發布消息，稱中國承建的印尼雅萬高鐵已經暫停，原因是文件手續不全。就在一周前，這一高鐵項目剛剛舉行了啟動儀式。
Indonesia's Transport Minister Ignasius Jonan speaks during a press conference on August 16, 2015 in Jakarta, Indonesia.
此前對高鐵項目持反對態度的印尼交通部長稱，
如果該項目中途被放棄，他希望施工方能夠確保
沿途景觀被恢復至原始狀態。
四個月前，中國擊敗日本獲得雅萬高鐵的承建合同。根據中国接受的這一方案，印尼政府將不用承擔任何費用，有日本政府人士評價其為“無法用常識思考的方案”。
这是2016年1月29日外交部網站的报道∶
“中國建印尼高鐵項目被迫暫停”消息不實
答：我們注意到有關報道。所謂雅萬高鐵項目被迫暫停的消息不屬實。中國鐵路總公司有關負責人已對此作了澄清。雅萬高鐵項目已於日前舉行開工儀式，中印尼兩國政府和企業高度重視，正密切合作，全力推進各項工作。中方將同印尼方共同努力，推動雅萬高鐵項目順利實施，早日造福印尼人民，並願以此為契機提升兩國務實合作水平，深化互利共贏。
这是2016年1月31日的报道∶
漏洞百出 中国在印尼修高铁怕是要泡汤
2016-01-31 19:19:18 产经新闻
中国参與建设的印度尼西亚雅加达至丌隆高铁项目虽已举行动工仪式，但实际上因准备工作漏洞百出，距 真正开工尚 確定时间，並在诸多问题上面临困境。
《产经新闻》1月31日报道，中国與印度尼西亚政府高级官员亲自出场、隆重举行的中国承建印尼高铁动工仪式，已在21日结束。但这条中国在與日本新干线进行了千辛丌苦的竞争後获得的项目，在准备中出现诸多问题，甚至合作建设的合同根本没有正式签字。可以说在仪式过後，这个项目面临的是根本 法开工的尴尬局面。
中文资料惹风波
在奠基仪式後，中国提交印尼政府和交通部门的高铁营建资料，因为只有中文而受到指责，被指既不专业，也缺乏对印尼方面的尊重，是国际合作上 法想象的失误。
悉，中国和印尼为此项目成立的合资企业应提交11项文件，目前还缺少有关开发设计、工程说明图、野外数等文件。合资企业现在仅获得建设雅丌高铁前5 公里的许可。《雅加达邮报》称，除了缺少文件，合资企业提交的部分中文文件被退回，因为印尼政府 法根尚未翻译的资料进行项目评估。交通部也未发出特许协议，因为官方仍然同承造商谈判一些敏感事项。
此外，该项目距 开工，还存在土地占用、车站位置、资金调配等问题远未解，印尼交通部没有正式发下开工许可，使得项目何时动工难以確定。
资金缺口埋风险
可靠资料显示，印尼今後五年的基础设施建设需要4,000亿美元，国家财政每年可支出的只有区区200多亿美元。兴建高铁本来近乎於痴人说，这也是與日本新干线经营公司研讨数年，也没能下心营建的关键因素之一。
在如此资金短缺的情下，中国的高铁建设方案依旧向印尼承诺不动用印尼国家预算、 需印尼政府保，这两条立即成为中国與日本竞争该项目时的巨大優势並最终取 的主因。
在印尼—中国高铁公司中，雅丌高铁这一个的工程造價预计在55亿美元。PSBI主席萨哈拉(Sahala Lumban Gaol)透露，项目四分之三的资金来自中国的国家开发银行， 需印尼政府为贷款提供保。印尼企业将承剩餘25%的资金。中国在资金上为印尼高铁保驾护航，如果印尼高铁一旦发生任何问题，中国都面临 法预估的损失。有鉴於此，中国在资金调配上似乎显得顾虑重重而並不顺畅。
军事设施成阻碍
这段雅加达到丌隆长为140公里的高铁，中方提出了设置4站的建议。但其中一站由於需要占用雅加达东部一个空军基地用地，被印尼政府部分官员要求改道，理由是该基地对於保障雅加达安全至关重要。对此意见尚 明確结论出台。
土地公私矛盾多
印尼实行土地私有制，这也是发展公共基础设施建设的巨大障碍。任何需要大面积土地的公共建设 法绕开这个难题。开发商與拥有土地的当地民众之间的协商或讨價还價是耗时费力的过程。因此，开发商经常需要相关的地方政府协助徵地工作，从而产生了新的问题。牵涉其中的地方政府可能会要求从该开发项目当中“分一杯羹”並直接参與项目的利益分配。
制度窠臼造混乱
與中国集权专制不同，印尼是民主国家，但宗教信仰、地域差别、传统遗留问题众多，投资环境一直备受诟病。在世界银行发表的营商环境排名中，印尼排在第109位，甚至不如官僚主盛行的中国(第84位)。分析人士表示，这是中国将要遭遇的種種问题的一个序曲。中方试图 在2018年完成这个印尼最大的基础设施项目之一。由於土地徵用、环境问题和政治争端方面的困难，印尼许多项目被搁置多年，甚至不了了之。
雅加达政治分析人士罗兰(Paul Rowland)认为∶“他们以为能
在两年多一点的时间里完成这个项目，这从来就是非常奇特的一厢
情願的想法。”
行政方式差别大
专门研究亚洲事务的新加坡学者赵洪日前在英国《经济时报》上发表文章称，中国向外拓展业务的主力是国有企业，带有严重的政治色彩和行政操作心理，在对於问题处理上，依靠权力破除丌难的习惯，往往在海外遭遇执行瓶颈。中铁建在沙特的轻轨出现了41亿美元的巨额亏损、委内瑞拉的高铁项目也因内瑞拉政府拖欠工程款而进展缓慢等，都是最近的例子。
总之，中国的高铁项目在海外遇挫並非首次，这些例子也警示了中国，如果不能结合当地国情，其背後可能隐藏的风险更大。因为政治上的争端而行推进的项目，尤其面临更多难以预估的风险。
中國給印尼修高鐵
怎麽把錢給賺回來？
2016-01-31 14:30:13 鳳凰網
這是我昨天看了一條新聞所發的微博。
我這麽寫的：中國承建印尼高鐵項目被迫暫停，並不意外。花自己的錢，帶著自己的技術和人，去國外建高鐵，還受人的鳥氣。甭說別的，單一個徵地拆遷沒個三五年搞不定。最重要的問題是，錢最後怎麽給賺回來？
後來，鐵總闢謠說，報道不實，還有人給我留言說我造謠。
無獨有偶，2.65億歐元買下馬德里西班牙大廈之後，萬達欲推倒重建被拒絕，在26日談判中，
王健林怒斥馬德里市政府“像對待狗一樣對待我”。
後來萬達也說“報道不實”
這裡說句題外話，就是如何理解“報道不實”。
不實，並不意味著沒有發生過這事兒。也不是在印尼的鐵路不是暫停而是推遲三天；也許王健林不是怒斥而是抗議，總之很多時候不是無風不起浪。比如說，有報道說，某年某市有300萬噸陳年大米上市，官方闢謠說不實，說不對，是290萬噸。
當然，謠言有時候是預言，闢謠也許是變相的承認。這話我不是說印尼和萬達，而是分享一個觀察分析的方法。
上述這兩件事兒，大家都在說一句話。為何不學天朝派3000城管幫著拆？
這，涉及到國內外的重大區別。
你如果在歐洲拆古建築，絕對是找死的節奏；在世界上很多國家，徵地拆房是不可能完成的任務。當然，徵地不是絕對不可能，但它所耗費的時間和精力，中國的官員和企業家無法想象的。
具體到在印尼的高鐵。
據說我們準備2018年建成通車。我敢說這基本是不可能完成的任務。印尼是民主國家，效率低；印尼是腐敗國家，清廉指數落後中國20多位；印尼是穆斯林國家，這意味著老百姓不是那麽好欺負的；
印尼在熱帶，熱帶的同學們幹活，可不像我們那樣，施
工速度顯然不會高，在那裡幹活弄不好會出人命的；印
尼的地貌，和中國大有不同，對高鐵是考驗。
不能如期完成，就是違約，違約的成本要扛；地貌增加成本，增加的成本也要扛。
關鍵是，這事兒压根兒沒有印尼政府的任何擔保。
中國出人出技術，出四分之三的資金。最後建成了，印尼管理。我怎麽看怎麽覺得這筆生意高風險。有朋友說中國的基建項目大都賺錢。我個人從不懷疑中國商人賺錢的心機和能力。但我對政治推動下的國企出征，總是高度擔憂。
因為，嚴格來說國企是沒人負責的，干一屆走人。和私企老闆的心思完全不同。
在中國投資鐵路建設，可以順便帶動周邊商業開發，即便修路不賺，也能靠商業開發獲取長遠收益。可給印尼修高鐵，沿途站點的商業開發，估計和我們一毛錢的關係都沒有吧。
有人看了也許會罵我，你操啥心，高鐵盈虧與你何干？這話不對，和你我都有關係，咱們都是納稅人。當然，胡錫進老師會說，別老覺著自己是納稅人。
當然，中國的產能和技術需要走出去，我也希望和印尼的合作是個樣板。但我對這個項目的前景確實樂觀不起來。
这是2016年2月4日《读卖新闻》的报道∶
麻煩 中國建的印尼高鐵泰國鐵路同時生變
2016-02-04 10:31:06 讀賣新聞
印尼高鐵與泰國鐵路項目作為中國“一帶一路”戰略的重要組成部分，一直備受關注。日本媒體披露，由於眾多問題未解決，印尼高鐵泰國鐵路項目同時出現變數。
中國參與建設的印度尼西亞雅加達至萬隆高鐵項目（簡稱“雅萬高鐵”）的動工儀式雖結束已超過兩周，但真正的動工似乎仍然遙遙無期。在資金調配、土地徵用、資料準備上問題叢生以外，中國和印尼承擔高鐵工程的合資企業，與印尼政府也因該項目不樂觀的前景而矛盾重重。日本《讀賣新聞》2月4日稱，由於對未來雅加達至萬隆高鐵經營前景信心嚴重不足，中國和印尼的高鐵合資公司日前向印尼政府提出，如果高鐵運營失敗，政府需要無條件回收該條高鐵。
按照中國和印尼目前商定的方案，雅萬高鐵的建設和運營權均屬於合資公司，期限為50年，印尼政府對其沒有任何職責，資金方面也是零負擔。但印尼媒體透露，由於印尼負責運輸交通業的政府部門表示，50年後經營權轉移至政府時，高鐵處於盈利狀態是前提條件，否則拒絕接受。而合資企業對此不僅堅決反對，反而表示一旦合資企業經營破產，政府必須無條件回收高鐵，否則，將把經營權100%交給中方。
此外，印尼政府不僅拒絕將來收回一個可能破產的高鐵經營權，還在向中國政府提出更多類似本次全部由中國承擔出資任務的基礎建設項目，令中國方面感到不勝其擾。此前，
Indonesia's Transport Minister Ignasius Jonan
( 1963年6月21日-）
印尼交通部長伊格納斯·佐南（Ignasius Jonan）表示，由於相關公司未提交所有所需文件，政府還沒有為這個投資55億美元的工程簽發建設許可。印尼方面與高鐵合資公司還有“一系列敏感問題尚在談判”。
與此同時，泰國《曼谷郵報》2月3日披露，泰國交通部長和財政部長訪問中國，與中方探討了鐵路合作。交通部長阿空表示，呵叻府至廊開府線路的貨運量很小，因此需要從雙軌變為單軌鐵路。曼谷—耿奎縣段將與耿奎縣—呵叻府段連接起來建設。原本，中泰鐵路項目分為曼谷—耿奎縣、耿奎縣—瑪它普港、耿奎縣—呵叻府以及呵叻府—廊開府4段工程，都為雙軌設計。中泰雙方也正就為鐵路建設成立的合資企業股份分配以及建設成本等事宜進行商討。泰方已向中方提交相關方案，預計中方將在兩周內答覆。
......
这是50年前——1965年9月30日星期四爆发的事件∶
入圍奧斯卡獎的這部電影，深入探討一九六五年大批華人 慘遭殺害的印尼「九三○事件」。揭露中共輸出革命搗亂 東南亞，讓無數華僑蒙受一次又一次的排華之害。 
●印尼被中共選作東南亞第一統戰對象。
毛周籠絡蘇加諾總統（右），對印尼共
輸出革命，是930 事件的背景。
近期，一部還原印尼前總統蘇哈托時代屠殺幾萬華人的記錄片《我是殺人魔王》入圍第八十六屆奧斯卡金像獎。此片深入探討一九六五年發生的大批華人慘遭殺害的印尼「九三○事件」，再度引發人們對這段黑暗歷史的關注。 美籍導演歐本海默花了六年時間完成此片，影片以反思的角度，由當初參與殺戮行動者現身說法，帶領觀眾重新檢視這段歷史悲劇。學界分析認為，「九三○」事件死亡人數約五十萬人，至少有三十萬華人因此喪生。
周恩來向印尼輸出革命，導致排華
印度尼西亞有華人二千多萬，絕大多數是晚清以後，從中國的福建、廣東幾次大的移民遷徙到達印尼。華人到印尼後其生活條件極其艱苦。他們先是從事捕魚業，後逐步進入商業、服務業、製造業、金融業等產業，經過幾代人含辛茹苦的奮鬥，這些產業在印尼占據了舉足輕重的地位。 一九四五年印尼獲得獨立成立印尼聯邦共和國。五十年代末六十年代初，中共向印尼提供了大批經濟援助和軍事裝備，同時也輸出「革命」，扶植印尼共產黨。 蘇加諾與中共走的很近，他利用共產勢力來抗衡宗教和軍隊，以維持他的獨裁。印尼宗教組織和軍隊極為不滿，與印共的摩擦不斷升級。在周恩來的推動下，蘇加諾意圖成立軍隊之外的武裝組織，以印共為骨幹，由中共提供武器和培訓。 當時印共是全世界第三大共產組織，黨員超過二百萬，勢力膨脹對印尼傳統社會造成極大衝擊。當時的中共總理周恩來曾向蘇聯和各國共產黨代表拍胸保證說∶「東南亞有這麽多華僑，中國政府有能力通過這些華僑輸出共產主義，使東南亞一夜之間改盡顏色。」 周恩來的這段話，在一些第三世界國家受到強烈譴責。外界認為，馬來西亞、泰國等東南亞國家的排華事件與此有關，特別是印尼一九六五年的排華事件，和周恩來指揮下企圖幫助印尼共產黨發動政變更是有直接關係。那時，正是中共的內外政策越來越極左「革命化」的時候。 
●印尼軍官蘇哈托在1965-930 事變
後上台任總統。
九三○事件三十萬華人喪生
一九六五年九月三十日，印尼爆發「九三○事件」。印尼共產黨黨員、蘇加諾的親信、總統衛隊三營營長翁東中校發動政變，綁架並殺害了包括陸軍司令雅尼在內的六名右翼軍方領袖。時任軍隊將領的蘇哈托指責印尼共產黨暗殺政敵試圖奪權，隨即組織右翼軍人，在全國策動反共大清洗。 一九六七年，蘇加諾被迫辭職，蘇哈托接任總統。蘇哈托在反共清洗中，除了消滅印尼共產黨份子以外，亦由於中共的參與，導致大量華人被當作共產黨份子處決。學界認為，有三十至五十萬印尼華人在此事件中 喪生。
印尼排華屠殺50周年 總統表示死不道歉
2015年09月24日 (08:33 AM)
面對無辜華人慘遭屠殺的驚天慘劇，中共當局為了推卸策劃印尼共產黨奪權的嫌疑而公然表示「不干涉印尼內政」。
此後，蘇哈托在其統治印尼期間，堅決的反共防共。三十多年來，華人被令不准講華語、不准開辦華人學校、不准使用華文姓名、華人不能進入政府體制。華人非但沒有因故國的存在而收益，反而因當年共產黨政變的牽連而遭受非人的對待和羞辱。此後印尼屠殺華人的排華事件又多次重演。 
●印尼共受毛周影響企圖赤化印尼，被軍方一舉
鏟滅，華僑連帶被誅20 萬人。文革又排華，
1967 年周恩來（右）康生接駐印尼人員。九八年黑色五月華人被殺害被強姦一九九八年五月十三日至十五日，印尼發生了一場舉世震驚、駭人聽聞的「排華」暴亂，華裔居民受到有組織的虐待、殺害，華人所擁有的公司、住所被砸毀、搶劫，華人婦女慘遭輪姦、焚燒。有統計資料表明，在那短短兩天多的時間裡，人口一千餘萬的印尼首都雅加達市內，有二十七個地區發生暴亂，全市有五千多家華人商店和房屋被燒毀，一千二百多人被殺害，四百六十八名婦女被強姦，最小的年僅九歲。同時發生在印尼梭羅、泗水、棉蘭等地的類似騷亂也造成了華人生命財產的巨大損失。
印尼暴徒砍断当地华人胳膊咬在嘴裡示威
該年六月份，印尼一名華僑把一封求援信寄至某報，揭露了印尼暴亂期間，暴徒的無恥行為。據報導，暴徒們把商店財物搶掠一空後，便把數以百計的婦女集中起來，然後強行脫光她們的衣服，進行集體輪姦，有些不幸虛脫而死，更有些婦女被奸後遭拋進火坑燒死，慘不忍睹。他們還把在場的女子中較年輕的（往往只有十歲或者十一歲）抓過來，當著其他人的面，在她們的母親、父親、丈夫和兄弟的面前施以暴行，三次到五次。 並有報導稱，曾有印尼華人逃到中共駐印尼大使館請求庇護，卻被中共大使館以不便干涉印尼內政為由拒絕。「黑色五月暴動」中暴徒對印尼華人的殘酷獸行震驚世界。聯合國人權委員發表聲明加以譴責，很多國家政界領導人和社會團體紛紛對印尼政府進行強烈指責。新聞媒體作了大量的揭露和報導。
全球關注，北京竟對排華不反應
美國政府認定印尼「排華」暴動是種族歧視，並以武力威脅 施壓迫使印尼當局收斂迫害華人的獸行；美國批准受難華裔 的「避難請求」，並派出軍艦從印尼接回了大量華人。被救 的印尼華人在抵達美國時，在船上打出了「寧做美國狗， 不做中國人」的橫幅。 |
这是2014年11月7日的报道∶
中国高铁海外第一单受挫 墨西哥突然取消
中铁建幾十亿美元投标
法新社报道，11月7日下午消息，墨西哥周四突然取消了中国高铁幾十亿美元的投标。
墨西哥交通部长Gerardo Ruiz Esparza告诉墨西哥Televisa电视台，墨西哥总统恩里克·培尼亚·涅托（Enrique Pena Nieto）数分钟前撤消了11月3日的投标结果，並定重投标程序。墨西哥称，中国公司中标权被撤销是为了避免“对投标过程的透明度和合法性存在的质疑”，因为只有中国一组竞标。
这对於雄心勃勃要将高铁技术输出到全球各地的中国高铁设备商来说是一个重大打击。
中国对外输出高铁技术的野心最近遭遇了一些挫败，至少有两个项目被延迟了，一个是在缅甸，一个是在越南。《纽约时报》8月8日报道，中国考虑建设一个铁路项目，穿越缅甸东北部的山区，一直到达印度洋的海岸，这可以大大缩短中国到中东和欧洲的距 。不过缅甸政府将其视为“单方提议”，上个月将其搁置了。缅甸没有就什厶时候会重新考虑这个问题给出时间表。
