亚马逊“中国之旅”的结束，让我想到了另一个在中国不温不火的海外巨头∶领英。

2014 年，全球用户突破 3 亿的领英闯入中国，试图复制在欧美市场的成功。

其实相比其他“固执己见”的跨国互联网公司，领英在本土化方面做了很多工作，比如在 2015 年 7 月推出针对国内市场的职场社交 App‘赤兔’。

遗憾的是，‘赤兔’不仅要在微信和 QQ 两大社交巨头的夹缝中求生存，即使在职场社交方面，也输给了更匹配国内用户需求，且早在 2013 年就上线的‘脉脉’。

2017 年 6 月 23 日，曾力推‘赤兔’的领英中国总裁沈博阳辞职离开，宣告著‘赤兔’被放弃，领英重新把中心放到领英 App 上美国红金伟哥。
沈博阳沈博阳

但是，作为一款招聘产品，领英的处境一直很尴尬，因为英文太多导致的“门槛高”让大量 C 端用户望而却步，也吸引不了想招人的企业 B 端，最後陷入了“恶性循环”。

可以说发展到现在，领英中国最大的优势就是提供“全球化招聘解决方案”，但是有这样需求的大厂毕竟是少数。对於高端用户来说，如果不是有找外企工作的需求，也自有猎头敲门，不需要劳驾领英。

不过话说回来保罗V8，虽然领英 App 在国内混得不咋样，但是微信公众号还是相当厉害的，时不时就能在新榜夺得职场类的榜首。

Uber

2013 年，Uber 进军中国。当时的 Uber，已经是美国排名第一的独角兽公司。

当时国内的“网约车”市场还在起步阶段，涌现出快的、滴滴、易到打车等平台。为了避开与本土平台的正面竞争，Uber 选择用豪车来打高端市场。

很快，Uber 发现了问题∶豪车太少，高端市场太局限。

被逼无奈的 Uber 只能降价进入中端市场，与本土平台“正面刚”。而那时，阿里投资的快的和腾讯领投的滴滴正在进行“补贴大战”。Uber 只好“适应国情”，加入补贴战。

其实，Uber 在国外市场也是有补贴机制的，但是补贴力度比国内小多了。一段时间过後，也会取消补贴。Uber 发现，“补贴”在中国就是个无底洞，取消补贴根本行不通。因为，国内市场跟国外有两大不同。

一是，在不考虑补贴的情况下，Uber 中国的费用远高於普通打车。如果把补贴去掉，首先“薅不了羊毛”的车主们可能离开。失去供给端，Uber 的共享经济模式就玩不转了。如果既想要拴住供给端又不想给补贴，那就只能提价了。一旦提价，跟普通打车的差价就更大了，消费者怎麽还会买账呢？

二是，国内的竞争模式跟国外不太一样，用知乎用户@刘易杰的话来说就是持久液，在每个垂直领域上烧钱互撕，但求活到一家独大，然後赢者通吃。

所以，一旦 Uber 提价，竞争对手并不会跟著提价，而是趁此机会赶紧压低 Uber 的市场份额。没办法，Uber 只能一直烧钱，一直烧钱．．．．．．

2015 年 4 月，滴滴和快的宣布合并，新公司占据了行业 87% 的份额，Uber 更加难以匹敌。

2016年，Uber 的投资人看到 Uber 中国烧钱实在太厉害了（3 年烧了 20 亿），最终出面推动滴滴和 Uber 的合并。