◆ 航运费飙三倍 推升谷物铁矿等大宗物资价格

散装船不足，全球原物料航运费创新高，租一艘船从巴西将原物料运到中国的费用已是一年前行情的近三倍，同时港口设施不足，造成拥塞，推升谷物、铁矿与其它大宗物资的价格，制造商恐被迫将增加的成本转嫁给消费者。

租一艘船从巴西将原物料运到中国的费用平均一天要价18万美元，是一年前行情的近三倍，而航运费用甚至有可能比货物本身还贵。例如，铁矿每吨价格约60美元，但将铁矿从巴西运到亚洲的航运费每吨约88美元。

此趋势可能迫使制造商须花更多的钱来购买生产产品所需的基本原料，而这些多出来的成本恐将被转嫁到消费者身上，影响层面从汽车、洗衣机到面包，无所不包。

原物料航运费用节节上涨的主要原因是散装船不足。中国、印度与其它开发中国家的需求爆增，造成全球贸易量迅速成长，导致散装船短缺。

为全球散装航运运费的重要指标的波罗的海综合指数，继去年蹿升169％后，于上周五再创新高。相关业者预期明年航运费用还会更高，而且此涨势可能会持续到2009年，直到有新的散装船加入来填补不足的缺口。

然而，即使散装船的数量足以因应货物载运需求，由于港口设施不够完备，可能造成延误，而推升航运成本。以巴西港口而言，货船常在近海一等就是两周才得以装卸货物。

有此瓶颈的不只是巴西。根据追踪全球航运等待时间的全球港口拥塞指数，截至上周，有131艘货船等着要在澳洲的主要港口装载或卸下煤炭与铁矿。

此状况导致一些澳洲的煤炭生产商出口量减少，料将加重全球煤炭价格攀升的压力。大宗物资交易商也正在把增加的航运费反映到钢铁、谷物与铝价上。

虽然散装船运费的已持续上涨了好几年，但此涨势于去年加速。有鉴于此，与其只靠船运公司，还不如想办法自己掌握货船。

◆　IAI称全球9月原铝产量减少61000吨
国际铝业协会(IAI)周一公布的初步数据显示,9月原铝产量减少61000吨至205.7万吨,8月修正后为211.8万吨，2006年8月时为195.7万吨。

◆　上半月锌价下跌 供给宽松是走弱的主要原因
商务部监测显示，10月上半月国内市场1#锌平均价格为26655元/吨，环比下跌3.6%，同比下跌11.4%。

供给宽松是锌价走弱的主要原因。据全球金属统计局数据显示，今年前8个月，全球精炼锌产量增加53.9万吨至746.4万吨，锌过剩15.3万吨。国内市场供给充足，下游采购观望氛围较浓，对锌价形成打压。预计随着消费旺季的到来，锌价有望止跌企稳。