一带一路∶一带地痞，一路Wu赖
这是2015年9月29日的报道∶
中日角逐印尼高铁终落定 日本出局
印尼称，中国方案是雅丌高铁项目目前唯一的选择，双方有望于本月底签署协议。
雅加达—丌隆铁路设计全长大约145公里。按照最初设想，高铁建成后，两地间通行时间将由2至3小时缩短为大约36分钟。中日都向印尼提交了可行性方案，并倾尽全力抢夺该项目，竞争一度白热化。但是，印尼政府9月3日突然宣布，改变原定的高铁计划为中速铁路，线路时速降为200至250公里。印尼退回了中日双方的方案，让中日双方措手不及，吃了“闭门羹”，同时也让该铁路项目前景扑朔迷 。
对此，莉妮委婉的表示，雅丌高铁预计运行时速在250公里，而建设这速度的铁路和建设时速300公里的高铁所使用的铁轨等物资设备是完全一的，所以雅丌高铁依然是高速铁路项目。
日本缘何惜败∶印尼要求太严苛
这是2016年1月28日的报道∶
突然暂停高铁项目 印尼对中国提过分要求 金融时报
印尼官方28日发布消息，称中国承建的印尼雅万高铁已经暂停，原因是文件手续不全。就在一周前，这一高铁项目刚刚举行了启动仪式。
Indonesia's Transport Minister Ignasius Jonan speaks during a press conference on August 16, 2015 in Jakarta, Indonesia.
此前对高铁项目持反对态度的印尼交通部长称，
如果该项目中途被放弃，他希望施工方能够确保
沿途景观被恢复至原始状态。
四个月前，中国击败日本获得雅万高铁的承建合同。根据中国接受的这一方案，印尼政府将不用承担任何费用，有日本政府人士评价其为“无法用常识思考的方案”。
这是2016年1月29日外交部网站的报道∶
“中国建印尼高铁项目被迫暂停”消息不实
答：我们注意到有关报道。所谓雅万高铁项目被迫暂停的消息不属实。中国铁路总公司有关负责人已对此作了澄清。雅万高铁项目已于日前举行开工仪式，中印尼两国政府和企业高度重视，正密切合作，全力推进各项工作。中方将同印尼方共同努力，推动雅万高铁项目顺利实施，早日造福印尼人民，并愿以此为契机提升两国务实合作水平，深化互利共赢。
这是2016年1月31日的报道∶
漏洞百出 中国在印尼修高铁怕是要泡汤
2016-01-31 19:19:18 产经新闻
中国参与建设的印度尼西亚雅加达至丌隆高铁项目虽已举行动工仪式，但实际上因准备工作漏洞百出，距 真正开工尚 确定时间，并在诸多问题上面临困境。
《产经新闻》1月31日报道，中国与印度尼西亚政府高级官员亲自出场、隆重举行的中国承建印尼高铁动工仪式，已在21日结束。但这条中国在与日本新干线进行了千辛丌苦的竞争后获得的项目，在准备中出现诸多问题，甚至合作建设的合同根本没有正式签字。可以说在仪式过后，这个项目面临的是根本 法开工的尴尬局面。
中文资料惹风波
在奠基仪式后，中国提交印尼政府和交通部门的高铁营建资料，因为只有中文而受到指责，被指既不专业，也缺乏对印尼方面的尊重，是国际合作上 法想象的失误。
悉，中国和印尼为此项目成立的合资企业应提交11项文件，目前还缺少有关开发设计、工程说明图、野外数等文件。合资企业现在仅获得建设雅丌高铁前5 公里的许可。《雅加达邮报》称，除了缺少文件，合资企业提交的部分中文文件被退回，因为印尼政府 法根尚未翻译的资料进行项目评估。交通部也未发出特许协议，因为官方仍然同承造商谈判一些敏感事项。
此外，该项目距 开工，还存在土地占用、车站位置、资金调配等问题远未解，印尼交通部没有正式发下开工许可，使得项目何时动工难以确定。
资金缺口埋风险
可靠资料显示，印尼今后五年的基础设施建设需要4,000亿美元，国家财政每年可支出的只有区区200多亿美元。兴建高铁本来近乎于痴人说，这也是与日本新干线经营公司研讨数年，也没能下心营建的关键因素之一。
在如此资金短缺的情下，中国的高铁建设方案依旧向印尼承诺不动用印尼国家预算、 需印尼政府保，这两条立即成为中国与日本竞争该项目时的巨大优势并最终取 的主因。
在印尼—中国高铁公司中，雅丌高铁这一个的工程造价预计在55亿美元。PSBI主席萨哈拉(Sahala Lumban Gaol)透露，项目四分之三的资金来自中国的国家开发银行， 需印尼政府为贷款提供保。印尼企业将承剩余25%的资金。中国在资金上为印尼高铁保驾护航，如果印尼高铁一旦发生任何问题，中国都面临 法预估的损失。有鉴于此，中国在资金调配上似乎显得顾虑重重而并不顺畅。
军事设施成阻碍
这段雅加达到丌隆长为140公里的高铁，中方提出了设置4站的建议。但其中一站由于需要占用雅加达东部一个空军基地用地，被印尼政府部分官员要求改道，理由是该基地对于保障雅加达安全至关重要。对此意见尚 明确结论出台。
土地公私矛盾多
印尼实行土地私有制，这也是发展公共基础设施建设的巨大障碍。任何需要大面积土地的公共建设 法绕开这个难题。开发商与拥有土地的当地民众之间的协商或讨价还价是耗时费力的过程。因此，开发商经常需要相关的地方政府协助征地工作，从而产生了新的问题。牵涉其中的地方政府可能会要求从该开发项目当中“分一杯羹”并直接参与项目的利益分配。
制度窠臼造混乱
与中国集权专制不同，印尼是民主国家，但宗教信仰、地域差别、传统遗留问题众多，投资环境一直备受诟病。在世界银行发表的营商环境排名中，印尼排在第109位，甚至不如官僚主盛行的中国(第84位)。分析人士表示，这是中国将要遭遇的种种问题的一个序曲。中方试图 在2018年完成这个印尼最大的基础设施项目之一。由于土地征用、环境问题和政治争端方面的困难，印尼许多项目被搁置多年，甚至不了了之。
雅加达政治分析人士罗兰(Paul Rowland)认为∶“他们以为能
在两年多一点的时间里完成这个项目，这从来就是非常奇特的一厢
情愿的想法。”
行政方式差别大
专门研究亚洲事务的新加坡学者赵洪日前在英国《经济时报》上发表文章称，中国向外拓展业务的主力是国有企业，带有严重的政治色彩和行政操作心理，在对于问题处理上，依靠权力破除丌难的习惯，往往在海外遭遇执行瓶颈。中铁建在沙特的轻轨出现了41亿美元的巨额亏损、委内瑞拉的高铁项目也因内瑞拉政府拖欠工程款而进展缓慢等，都是最近的例子。
总之，中国的高铁项目在海外遇挫并非首次，这些例子也警示了中国，如果不能结合当地国情，其背后可能隐藏的风险更大。因为政治上的争端而行推进的项目，尤其面临更多难以预估的风险。
中国给印尼修高铁
怎麽把钱给赚回来？
2016-01-31 14:30:13 凤凰网
这是我昨天看了一条新闻所发的微博。
我这麽写的：中国承建印尼高铁项目被迫暂停，并不意外。花自己的钱，带著自己的技术和人，去国外建高铁，还受人的鸟气。甭说别的，单一个征地拆迁没个三五年搞不定。最重要的问题是，钱最後怎麽给赚回来？
後来，铁总辟谣说，报道不实，还有人给我留言说我造谣。
无独有偶，2.65亿欧元买下马德里西班牙大厦之後，万达欲推倒重建被拒绝，在26日谈判中，
王健林怒斥马德里市政府“像对待狗一样对待我”。
後来万达也说“报道不实”
这里说句题外话，就是如何理解“报道不实”。
不实，并不意味著没有发生过这事儿。也不是在印尼的铁路不是暂停而是推迟三天；也许王健林不是怒斥而是抗议，总之很多时候不是无风不起浪。比如说，有报道说，某年某市有300万吨陈年大米上市，官方辟谣说不实，说不对，是290万吨。
当然，谣言有时候是预言，辟谣也许是变相的承认。这话我不是说印尼和万达，而是分享一个观察分析的方法。
上述这两件事儿，大家都在说一句话。为何不学天朝派3000城管帮著拆？
这，涉及到国内外的重大区别。
你如果在欧洲拆古建筑，绝对是找死的节奏；在世界上很多国家，征地拆房是不可能完成的任务。当然，征地不是绝对不可能，但它所耗费的时间和精力，中国的官员和企业家无法想象的。
具体到在印尼的高铁。
据说我们准备2018年建成通车。我敢说这基本是不可能完成的任务。印尼是民主国家，效率低；印尼是腐败国家，清廉指数落後中国20多位；印尼是穆斯林国家，这意味著老百姓不是那麽好欺负的；
印尼在热带，热带的同学们干活，可不像我们那样，施
工速度显然不会高，在那里干活弄不好会出人命的；印
尼的地貌，和中国大有不同，对高铁是考验。
不能如期完成，就是违约，违约的成本要扛；地貌增加成本，增加的成本也要扛。
关键是，这事儿压根儿没有印尼政府的任何担保。
中国出人出技术，出四分之三的资金。最後建成了，印尼管理。我怎麽看怎麽觉得这笔生意高风险。有朋友说中国的基建项目大都赚钱。我个人从不怀疑中国商人赚钱的心机和能力。但我对政治推动下的国企出征，总是高度担忧。
因为，严格来说国企是没人负责的，干一届走人。和私企老板的心思完全不同。
在中国投资铁路建设，可以顺便带动周边商业开发，即便修路不赚，也能靠商业开发获取长远收益。可给印尼修高铁，沿途站点的商业开发，估计和我们一毛钱的关系都没有吧。
有人看了也许会骂我，你操啥心，高铁盈亏与你何干？这话不对，和你我都有关系，咱们都是纳税人。当然，胡锡进老师会说，别老觉著自己是纳税人。
当然，中国的产能和技术需要走出去，我也希望和印尼的合作是个样板。但我对这个项目的前景确实乐观不起来。
这是2016年2月4日《读卖新闻》的报道∶
麻烦 中国建的印尼高铁泰国铁路同时生变
2016-02-04 10:31:06 读卖新闻
印尼高铁与泰国铁路项目作为中国“一带一路”战略的重要组成部分，一直备受关注。日本媒体披露，由于众多问题未解决，印尼高铁泰国铁路项目同时出现变数。
中国参与建设的印度尼西亚雅加达至万隆高铁项目（简称“雅万高铁”）的动工仪式虽结束已超过两周，但真正的动工似乎仍然遥遥无期。在资金调配、土地征用、资料准备上问题丛生以外，中国和印尼承担高铁工程的合资企业，与印尼政府也因该项目不乐观的前景而矛盾重重。日本《读卖新闻》2月4日称，由于对未来雅加达至万隆高铁经营前景信心严重不足，中国和印尼的高铁合资公司日前向印尼政府提出，如果高铁运营失败，政府需要无条件回收该条高铁。
按照中国和印尼目前商定的方案，雅万高铁的建设和运营权均属于合资公司，期限为50年，印尼政府对其没有任何职责，资金方面也是零负担。但印尼媒体透露，由于印尼负责运输交通业的政府部门表示，50年後经营权转移至政府时，高铁处于盈利状态是前提条件，否则拒绝接受。而合资企业对此不仅坚决反对，反而表示一旦合资企业经营破产，政府必须无条件回收高铁，否则，将把经营权100%交给中方。
此外，印尼政府不仅拒绝将来收回一个可能破产的高铁经营权，还在向中国政府提出更多类似本次全部由中国承担出资任务的基础建设项目，令中国方面感到不胜其扰。此前，
Indonesia's Transport Minister Ignasius Jonan
( 1963年6月21日-）
印尼交通部长伊格纳斯·佐南（Ignasius Jonan）表示，由于相关公司未提交所有所需文件，政府还没有为这个投资55亿美元的工程签发建设许可。印尼方面与高铁合资公司还有“一系列敏感问题尚在谈判”。
与此同时，泰国《曼谷邮报》2月3日披露，泰国交通部长和财政部长访问中国，与中方探讨了铁路合作。交通部长阿空表示，呵叻府至廊开府线路的货运量很小，因此需要从双轨变为单轨铁路。曼谷—耿奎县段将与耿奎县—呵叻府段连接起来建设。原本，中泰铁路项目分为曼谷—耿奎县、耿奎县—玛它普港、耿奎县—呵叻府以及呵叻府—廊开府4段工程，都为双轨设计。中泰双方也正就为铁路建设成立的合资企业股份分配以及建设成本等事宜进行商讨。泰方已向中方提交相关方案，预计中方将在两周内答复。
......
这是50年前——1965年9月30日星期四爆发的事件∶
入围奥斯卡奖的这部电影，深入探讨一九六五年大批华人 惨遭杀害的印尼「九三○事件」。揭露中共输出革命捣乱 东南亚，让无数华侨蒙受一次又一次的排华之害。 
●印尼被中共选作东南亚第一统战对象。
毛周笼络苏加诺总统（右），对印尼共
输出革命，是930 事件的背景。
近期，一部还原印尼前总统苏哈托时代屠杀几万华人的记录片《我是杀人魔王》入围第八十六届奥斯卡金像奖。此片深入探讨一九六五年发生的大批华人惨遭杀害的印尼「九三○事件」，再度引发人们对这段黑暗历史的关注。 美籍导演欧本海默花了六年时间完成此片，影片以反思的角度，由当初参与杀戮行动者现身说法，带领观众重新检视这段历史悲剧。学界分析认为，「九三○」事件死亡人数约五十万人，至少有三十万华人因此丧生。
周恩来向印尼输出革命，导致排华
印度尼西亚有华人二千多万，绝大多数是晚清以後，从中国的福建、广东几次大的移民迁徙到达印尼。华人到印尼後其生活条件极其艰苦。他们先是从事捕鱼业，後逐步进入商业、服务业、制造业、金融业等产业，经过几代人含辛茹苦的奋斗，这些产业在印尼占据了举足轻重的地位。 一九四五年印尼获得独立成立印尼联邦共和国。五十年代末六十年代初，中共向印尼提供了大批经济援助和军事装备，同时也输出「革命」，扶植印尼共产党。 苏加诺与中共走的很近，他利用共产势力来抗衡宗教和军队，以维持他的独裁。印尼宗教组织和军队极为不满，与印共的摩擦不断升级。在周恩来的推动下，苏加诺意图成立军队之外的武装组织，以印共为骨干，由中共提供武器和培训。 当时印共是全世界第三大共产组织，党员超过二百万，势力膨胀对印尼传统社会造成极大冲击。当时的中共总理周恩来曾向苏联和各国共产党代表拍胸保证说∶「东南亚有这麽多华侨，中国政府有能力通过这些华侨输出共产主义，使东南亚一夜之间改尽颜色。」 周恩来的这段话，在一些第三世界国家受到强烈谴责。外界认为，马来西亚、泰国等东南亚国家的排华事件与此有关，特别是印尼一九六五年的排华事件，和周恩来指挥下企图帮助印尼共产党发动政变更是有直接关系。那时，正是中共的内外政策越来越极左「革命化」的时候。 
●印尼军官苏哈托在1965-930 事变
後上台任总统。
九三○事件三十万华人丧生
一九六五年九月三十日，印尼爆发「九三○事件」。印尼共产党党员、苏加诺的亲信、总统卫队三营营长翁东中校发动政变，绑架并杀害了包括陆军司令雅尼在内的六名右翼军方领袖。时任军队将领的苏哈托指责印尼共产党暗杀政敌试图夺权，随即组织右翼军人，在全国策动反共大清洗。 一九六七年，苏加诺被迫辞职，苏哈托接任总统。苏哈托在反共清洗中，除了消灭印尼共产党份子以外，亦由於中共的参与，导致大量华人被当作共产党份子处决。学界认为，有三十至五十万印尼华人在此事件中 丧生。
印尼排华屠杀50周年 总统表示死不道歉
2015年09月24日 (08:33 AM)
面对无辜华人惨遭屠杀的惊天惨剧，中共当局为了推卸策划印尼共产党夺权的嫌疑而公然表示「不干涉印尼内政」。
此後，苏哈托在其统治印尼期间，坚决的反共防共。三十多年来，华人被令不准讲华语、不准开办华人学校、不准使用华文姓名、华人不能进入政府体制。华人非但没有因故国的存在而收益，反而因当年共产党政变的牵连而遭受非人的对待和羞辱。此後印尼屠杀华人的排华事件又多次重演。 
●印尼共受毛周影响企图赤化印尼，被军方一举
铲灭，华侨连带被诛20 万人。文革又排华，
1967 年周恩来（右）康生接驻印尼人员。九八年黑色五月华人被杀害被强奸一九九八年五月十三日至十五日，印尼发生了一场举世震惊、骇人听闻的「排华」暴乱，华裔居民受到有组织的虐待、杀害，华人所拥有的公司、住所被砸毁、抢劫，华人妇女惨遭轮奸、焚烧。有统计资料表明，在那短短两天多的时间里，人口一千馀万的印尼首都雅加达市内，有二十七个地区发生暴乱，全市有五千多家华人商店和房屋被烧毁，一千二百多人被杀害，四百六十八名妇女被强奸，最小的年仅九岁。同时发生在印尼梭罗、泗水、棉兰等地的类似骚乱也造成了华人生命财产的巨大损失。
印尼暴徒砍断当地华人胳膊咬在嘴里示威
该年六月份，印尼一名华侨把一封求援信寄至某报，揭露了印尼暴乱期间，暴徒的无耻行为。据报导，暴徒们把商店财物抢掠一空後，便把数以百计的妇女集中起来，然後强行脱光她们的衣服，进行集体轮奸，有些不幸虚脱而死，更有些妇女被奸後遭抛进火坑烧死，惨不忍睹。他们还把在场的女子中较年轻的（往往只有十岁或者十一岁）抓过来，当著其他人的面，在她们的母亲、父亲、丈夫和兄弟的面前施以暴行，三次到五次。 并有报导称，曾有印尼华人逃到中共驻印尼大使馆请求庇护，却被中共大使馆以不便干涉印尼内政为由拒绝。「黑色五月暴动」中暴徒对印尼华人的残酷兽行震惊世界。联合国人权委员发表声明加以谴责，很多国家政界领导人和社会团体纷纷对印尼政府进行强烈指责。新闻媒体作了大量的揭露和报导。
全球关注，北京竟对排华不反应
美国政府认定印尼「排华」暴动是种族歧视，并以武力威胁 施压迫使印尼当局收敛迫害华人的兽行；美国批准受难华裔 的「避难请求」，并派出军舰从印尼接回了大量华人。被救 的印尼华人在抵达美国时，在船上打出了「宁做美国狗， 不做中国人」的横幅。 |
这是2014年11月7日的报道∶
中国高铁海外第一单受挫 墨西哥突然取消
中铁建几十亿美元投标
法新社报道，11月7日下午消息，墨西哥周四突然取消了中国高铁几十亿美元的投标。
墨西哥交通部长Gerardo Ruiz Esparza告诉墨西哥Televisa电视台，墨西哥总统恩里克·培尼亚·涅托（Enrique Pena Nieto）数分钟前撤消了11月3日的投标结果，并定重投标程序。墨西哥称，中国公司中标权被撤销是为了避免“对投标过程的透明度和合法性存在的质疑”，因为只有中国一组竞标。
这对于雄心勃勃要将高铁技术输出到全球各地的中国高铁设备商来说是一个重大打击。
中国对外输出高铁技术的野心最近遭遇了一些挫败，至少有两个项目被延迟了，一个是在缅甸，一个是在越南。《纽约时报》8月8日报道，中国考虑建设一个铁路项目，穿越缅甸东北部的山区，一直到达印度洋的海岸，这可以大大缩短中国到中东和欧洲的距 。不过缅甸政府将其视为“单方提议”，上个月将其搁置了。缅甸没有就什厶时候会重新考虑这个问题给出时间表。
