◆ 航運費飆三倍 推升穀物鐵礦等大宗物資價格

散裝船不足，全球原物料航運費創新高，租一艘船從巴西將原物料運到中國的費用已是一年前行情的近三倍，同時港口設施不足，造成擁塞，推升穀物、鐵礦與其它大宗物資的價格，製造商恐被迫將增加的成本轉嫁給消費者。

租一艘船從巴西將原物料運到中國的費用平均一天要價18萬美元，是一年前行情的近三倍，而航運費用甚至有可能比貨物本身還貴。例如，鐵礦每噸價格約60美元，但將鐵礦從巴西運到亞洲的航運費每噸約88美元。

此趨勢可能迫使製造商須花更多的錢來購買生產產品所需的基本原料，而這些多出來的成本恐將被轉嫁到消費者身上，影響層面從汽車、洗衣機到麵包，無所不包。

原物料航運費用節節上漲的主要原因是散裝船不足。中國、印度與其它開發中國家的需求爆增，造成全球貿易量迅速成長，導致散裝船短缺。

為全球散裝航運運費的重要指標的波羅的海綜合指數，繼去年躥升169％後，於上周五再創新高。相關業者預期明年航運費用還會更高，而且此漲勢可能會持續到2009年，直到有新的散裝船加入來填補不足的缺口。

然而，即使散裝船的數量足以因應貨物載運需求，由於港口設施不夠完備，可能造成延誤，而推升航運成本。以巴西港口而言，貨船常在近海一等就是兩周才得以裝卸貨物。

有此瓶頸的不只是巴西。根據追蹤全球航運等待時間的全球港口擁塞指數，截至上周，有131艘貨船等着要在澳洲的主要港口裝載或卸下煤炭與鐵礦。

此狀況導致一些澳洲的煤炭生產商出口量減少，料將加重全球煤炭價格攀升的壓力。大宗物資交易商也正在把增加的航運費反映到鋼鐵、穀物與鋁價上。

雖然散裝船運費的已持續上漲了好幾年，但此漲勢於去年加速。有鑑於此，與其只靠船運公司，還不如想辦法自己掌握貨船。

◆　IAI稱全球9月原鋁產量減少61000噸
國際鋁業協會(IAI)周一公布的初步數據顯示,9月原鋁產量減少61000噸至205.7萬噸,8月修正後為211.8萬噸，2006年8月時為195.7萬噸。

◆　上半月鋅價下跌 供給寬鬆是走弱的主要原因
商務部監測顯示，10月上半月國內市場1#鋅平均價格為26655元/噸，環比下跌3.6%，同比下跌11.4%。

供給寬鬆是鋅價走弱的主要原因。據全球金屬統計局數據顯示，今年前8個月，全球精煉鋅產量增加53.9萬噸至746.4萬噸，鋅過剩15.3萬噸。國內市場供給充足，下游採購觀望氛圍較濃，對鋅價形成打壓。預計隨着消費旺季的到來，鋅價有望止跌企穩。