美國聯邦儲備委員會在2008年9月21日晚間宣布，批准了高盛和摩根士丹利提出的轉為銀行控股公司的請求。而高盛和大摩的轉型，意味着“長久以來世人熟知的華爾街的終結”。但華爾街還遠遠沒有完結，反而有跡象顯示，他們又在推倒重來。

1976 年牙買加協定被簽署後，布雷頓森林體系正式結束，美元不再將黃金作為其發行的儲備資產。這使40多年來發行的美鈔被標記為：Legal Tender。也就是說美元可以按美聯儲意願發行。如果你有興趣翻一翻高盛，黑石兩家公司的歷史記錄，你就會發現他們的崛起都發生在過去30多年中。拋開 他們成功的特性，實際上現代金融的主要發展時段也就在過去30年內。金融危機確實讓很多金融機構倒閉，但也同樣讓一些剩下的變得更強，更有侵略性。

當前中央銀行的低利率和資金的注入，讓銀行和金融機構享受了巨大利 率曲線的好處，與此同時，實體經濟只在很特殊的個例中得到了略微受益。目前的現實是，經濟中存在着因收購一些倒閉金融資產殘骸而得到以百億美元計的“意外 收入”的金融機構（大部分受惠於近期會計準則的調整）；同時實體經濟中失業率繼續快速增加。似乎不管是在泡沫膨脹期還是泡沫刺破後，當今的經濟體系中，華 爾街所代表的金融業都從沒改變過其敲骨吸髓的操作方式。

一個最好的例子就是通用汽車。通用的破產雖被記錄為一個歷史性低谷，但這在華爾街 看來應該是另外一回事。目前為止，美國納稅人為兩大汽車公司的技術破產也投入了接近1000億美元的資金，可據預計有接近25%的錢會通過各種諮詢和法律 費用而流向華爾街！而在通用和克萊斯勒的財務重組中也會有華爾街機構參與進來，再考慮到之後的新股發行，以及汽車消費融資，每一個部分都散發着汽車企業屍 體血腥味的利潤。何況政府的介入已經基本保證了所用費用都會被實際支付。這就和政府救助AIG時所出現的情況如出一轍，政府為救助AIG的1700億美元 資金中大概有400億以其他形式轉到了AIG的對手如：高盛（AIG還鬧出了臭名昭著的“薪酬門”）。

其實汽車企業一直是華爾街的奶牛。 近幾年中，由於資金運轉的問題，3 大汽車廠每年都向華爾街支付一大筆服務費用。來自路透社的數據顯示，僅05年一年，通用一家公司就為其債卷的發行而支付了1.87億美元的費用。當然這並 不影響華爾街機構在汽車行業面臨困難時將其行業債卷評級一步步調低，使得車廠的處境雪上加霜。

另一個例子就如黑石集團，在去年貝爾斯登破 產案中，黑石集團扮演了獨一無二的角色。它先被摩根大通聘請去評估貝爾斯登的資產，然後又被美聯儲聘請評估和出售貝爾斯登一筆 300億美元的抵押債券，買主則是摩根大通。另外，據說黑石集團僅在為美聯儲諮詢中就可能收穫了7100萬美元，這還是折扣價。黑石的例子顯示華爾街在對 政府的政策中起到什麼樣的導向影響。他們知道美聯儲什麼時候、用什麼價格出售資產的信息，同時它又和全球的金融機構有着錯綜複雜的聯繫。

其實我們應該早就習以為常了，從現代金融體系開始膨脹，繁榮，到近期體系的接近崩潰，一切都是這麼發展的。華爾街不會在乎利潤的來源，安然破產案就是一個經典的例子，其每84.53美元資產的清算就為華爾街產生1美元的營收。

投資界傳奇人物索羅斯曾在08年金融危機後的一個訪談中非常真誠的說到：在過去的30多年來，真正從這個時代得到利益的不是普通工人，農民，更不是所謂的中層白領，真正贏家只有類似他那樣的金融大亨。

無論世界實體經濟是否馬上從蕭條中復甦而再次走上康莊大道，還是將繼續掙扎於失業率高企，消費低迷的困境中，華爾街的利潤都是有保證的。只是我們不禁要問：在華爾街捲走利潤後，美國還剩點什麼？