我們知道，歐洲有歐盟，亞洲目前還沒有那麼大規模的經濟聯盟，但在可預見的將來，可以形成與歐盟類似的東亞經濟聯盟。東亞經濟聯盟將隨着泛亞高鐵網絡的建成而促使中國與東南亞各國之間的經貿互助的加深而形成。

早在上世紀五十年代，聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（ESCAP）就提出歐亞大陸鐵路運輸網絡的建築計劃。他們計劃建構長14,080公里、貫通新加坡及土耳其伊斯坦布爾，並延伸至歐洲及非洲的鐵路。可是在冷戰時期，東西方關係尚未正常化時，泛亞鐵路計劃就象海市蜃樓，只是紙上談兵，根本無法實施。

一直到冷戰結束之後的上世紀九十年代，泛亞鐵路的建設的條件才初步具備。在泛亞鐵路的宏大計劃中，連通中國與東南亞的部分顯得特別迫切，也比較可行。因為東南亞各國人口稠密，卻交通設施落後，而且那裡沒有高原和沙漠的阻隔，也沒有北方冰雪覆蓋，因此考慮到那裡對鐵路運輸的迫切需要和施工的可行性，從中國到新加坡的部分是應該優先考慮的。

於是在1995年，時任馬來西亞首相馬哈蒂爾在東盟首腦會議上提議修建中國昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路，也就是泛亞鐵路東南亞段的路線，涉及中國、越南、老撾、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡八個國家。

只是，在歷史上，東南亞國家都曾經視中國為宗主國，都對中國進貢，送金送銀送美女什麼的，雖然這都是過去的事情，現在已經沒有這種事情了，但那些國家對於中國來說，有點象長大後與自己家脫離關係的童養媳，心裡總有些不自在。對中國的防範意識特別強，再加上東南亞各國不象中國，中國地圖板塊就象是一隻雄雞，有歷史底蘊，有定力，而東南亞各國就象六神無主的野雞，各搞各的而且到處亂跑，他們的字典里找不到“齊心”這兩個字，不象中國，到處都是“齊心”。所以，東南亞各國雖然知道泛亞鐵路的重要，但是出於對當年的宗主國的顧忌，包括首先提議的馬來西亞首相馬哈蒂爾也是猶猶豫豫，再加上日本的介入，所以，在很長一段時間裡，泛亞鐵路一直都只是在東南亞各國的政府辦公室里談論，都沒有具體實施。

但隨着中國基建實力的加強，特別是中國高鐵技術的進步，當年的泛亞鐵路已經提升為泛亞高鐵。泛亞高鐵的魅力已經無法抵擋了。老撾近水樓台先得月，這個東南亞國家中最貧窮的內陸國，已經先於其他國家與中國實現的高鐵互聯。中老高鐵運營一年來成績斐然。截止去年12月2日，中老鐵路累計發送旅客850萬人次，運輸貨物1120萬噸。老撾的GDP即將翻番，東南亞各國跳起來了，緊鄰老撾的泰國高鐵已經加速建設，原本與中國心生芥蒂的越南也表示要和中國並軌，與中國關係密切的柬埔寨就不用說了，早就催促着要中國幫忙建高鐵，2022年12月，柬埔寨政府就宣布將在中國的幫助下歷時4年將兩條現有鐵路升級為高速鐵路。即金邊至西哈努克市的鐵路線和金邊至柬泰邊境波貝的鐵路線。

其實，中老鐵路只是萬里長征的第一步，雅萬高鐵是第二步，接下來的高鐵工程會越來越多，在可預見的將來，中國至新加坡途經東南亞各國包括越南、老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞和緬甸各國的高鐵將形成高速有效的高鐵網絡，大大促進中國和東南亞各國的貿易，不僅如此，我覺得以中國的基建能力，完全可以跨越馬六甲海峽，連通新加坡和印尼的高鐵包括現在在建的雅萬高鐵。當然，馬六甲海峽是國際海運的咽喉要道，在那裡架橋不是一兩個國家說干就干，可能要拿到聯合國去備案。

泛亞高鐵東南亞部分一旦建成之日，就是中國和東南亞各國組成東亞經濟聯盟之時。到時候盛產水果的東南亞各國再也不用擔心水果會爛在地里，中國的產業升級也會加快，那時候服裝鞋帽等日常用品的生產可以移到東南亞各國，中國將着重於科研，研發衛星、新型火箭、飛機、基建包括高難度的打通隧道和架橋和高難度的電子技術，包括量子芯片和光刻機等等，東南亞各國主要發展民用工業，這樣形成高效互補的經濟聯盟，各國的GDP都會迅速增長。

不僅中國和東南亞，將來高鐵網絡也將連通朝鮮半島、俄羅斯、印度、中亞各國和歐洲和非洲。而且幾十年後磁懸浮技術成熟之後，也會沿着已有的高鐵線路組建磁懸浮貨運網絡，那更加高速有效，再看遠一點，當可控核聚變發電成功之後，電費將遠遠低於海運的燃油費用，但那時，將形成以高鐵和磁懸浮網絡為運輸主體、以人民幣和歐元為主導的連接亞洲歐洲和非洲的大陸經貿共同體。

一百年後的世界，將是美好的世界。可惜人生苦短，我們看不到她，好在我們的子孫後代將來可以看到，這也足以讓我們欣慰了。康熙說要向天再借五百年，確實也可以理解。