特斯拉純電動車面世的頭幾年，由於產能和需求之間未能達到平衡點，相當長時間維持零庫存的銷售狀態。隨着自身產能的擴大以及其他品牌相繼進入電動車市場，特斯拉電動車的銷售趨緩。據美國媒體報道，今年第一季特斯拉有 46561 輛汽車的庫存，這個庫存數字約為特斯拉總產量的 10.7%。相對於特斯拉 2023 年全年庫存只有 2% 來說，可說是庫存劇增。根據 Cox Automotive 最新數據，美國汽車經銷商目前的電動車平均庫存天數高達 136 天，而所有汽車的平均庫存天數是 78 天，可見特斯拉滯銷與全球電動車銷售速度減緩同步。
一方面是特斯拉電動車銷量下滑，另一方面則是比亞迪在 2023 年第四季度成為全球最大電動汽車經銷廠商，進占全球銷量 18% 的份額，而特斯拉以 16% 的份額位居第二。弔詭的是，比亞迪全球銷售增量的同時，今年第一季度的淨利潤卻環比下降 47% ，使得比亞迪的收入增長放緩至最近四年來的最低水平，雖然未必是“賠本賺吆喝”，畢竟有些遺憾。造成比亞迪淨利潤下降的原因，與市場整體對電動車的需求放緩以及國內外品牌多次降價促銷有直接的關連，各品牌都一樣。
馬斯克在五月初，撤銷先前與白宮達成的協議，中止了將所屬充電站開放予其他汽車製造商的初議，然後又宣布解散公司超級充電站部門。這項決定引致特斯拉在韓國的一個充電團隊全員解散，同時取消了在江原道束草市安裝超級充電站的計劃，直接違背了去年六月與當地市政府簽訂的合同。馬斯克上述舉措令人質疑他對電動汽車走向的判斷。
通過各國政府持續支持建立電動車電池供應鏈的態度看來，儘管目前全球電動車需求放緩，電動車仍然是各國政府所倚重的新能源項目之一，電動車製造商需要專注的，還是在於成本控制以及續航力的提升這兩個大方面。續航力的提升仰仗電池的儲電量和安全性，是用家的主要關注點，如何做到既提高了電動車的整體水平，又能夠維持製造商的合理利潤，則對電動車的長足發展產生直接影響。且看比亞迪與特斯拉這兩大電動車龍頭如何解局。
