在溫哥華，每年都會有熱鬧的航空展，但阿伯茨福德國際航展，則是全加拿大規模最大的航展，沒有之一，它甚至還名列世界十大航展榜單。

這裡的航展具有民間性與開放性，除了核心區以及想要貼近停車外，無需購票，自己找個合適的地方便可一睹來自各個國家的飛行表演。而核心區，不僅能夠近距離觀看起飛前各類飛機的樣貌，還能欣賞飛機起飛與降落的全過程，運氣好的話，甚至還能與駕機歸來的飛行員互動，包括簽名、合影等，讓人倍感親切與喜出望外。長途駕車返回途中路過市鎮阿伯茨福德，恰逢一年一度的阿伯茨福德國際航展正在進行。這裡離家大約60多公里。行進間，忽然傳來戰鬥機的轟鳴聲，由遠至近呼嘯而來，遂舉頭觀望，但見兩架EA-18G戰鬥機凌空划過，伴隨着接近音爆的巨大吼聲，標誌着這兩架戰機非同尋常。

說到EA-18G，那是由波音公司生產的名為“咆哮者”的電子戰飛機（EA-18G Growler），屬美國艦載電子作戰機，是雙座“超級大黃蜂”（F/A-18F Super Hornet）的升級版，於2007年開始生產，2009年底投入美國海軍服役。

此次航展中最吸引眼球的，想必就是EA-18G Growler和F-35 Lightning II了。這裡通過參加飛行表演的這兩種美軍主戰機型，以入門的方式了解一下當今最高性能的軍機究竟達到了什麼水平。

此次航展中EA-18G飛行表演的視頻如下：

此次航展中F-35飛行表演的視頻如下，視頻後段與之伴飛的是P-51野馬“瓦爾哈拉”戰機，那可是1945年的產物，可謂一代經典機型，伴飛的飛機於上世紀90年代中期進行了修復：

這是兩種不同定位的機型：

EA-18G，是專門用於空中電子攻擊（AEA）與電子戰（EW）的電子作戰機，雙發動機、雙座、雙人，屬中等偏大型機體，艦載/陸基兩用，適航性好，可靠性高。該機能施放強功率干擾，壓制敵方雷達，進行通信對抗、誘餌與頻譜控制，這在電子戰攻防上極具競爭力，因此它的核心價值在於主動干擾與壓制敵方感知與指揮鏈，一般作為飛行編隊的電子護衛。

該機型源自“超級大黃蜂”，首飛於2001年，機上搭載ALQ-99電子戰系統，是當時EA-18機載電子攻擊（AEA）概念機。

掛載副油箱及導彈的EA-18G咆哮者電子作戰機

而由洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）生產的F-35，單發動機、單人、低可探測性隱身氣動布局，屬於第五代隱身多用途戰鬥機，其特徵是隱身、傳感器融合、網絡化及信息優勢，同時兼顧制空、對地打擊、情報/監視/偵察（ISR）與一定的電子戰功能。它的集成式傳感器套件，包括有源相控陣雷達、分布式孔徑雷達系統、光電/紅外與電子支援鏈，以及傳感器融合的飛行員頭盔顯示，將該機與聯網情報融合為戰場“單一態勢感知畫面”。這使得其在探測、識別與戰場態勢引導方面極為強大。它具有三種變型（A/B/C），可適配空軍、短距/垂直起降和艦載。它的核心價值在於靠隱身與信息優勢先手控制戰場並引導後續作戰。

F-35C五代機

在武器掛載與打擊能力方面，EA-18G仍保留有對抗性武器（如高速反輻射空對地導彈等），以用於反輻射任務，但其主要任務還是掩護其他突防戰機。而F-35得內置艙可懸掛隱身武器（空對空導彈、精確制導炸彈等），亦可通過外掛擴展打擊能力。

最後說說造價：在成本、可維護性和部署的靈活性上：EA-18G由於基於成熟的“超級大黃蜂”平台，儘管裝備複雜，電子戰設備昂貴，但在維護與艦載運用上更“成熟穩健”。而F-35的單機成本與後勤複雜度上都超過了EA-18G。

這裡給出一個參考價格：

F-35 Lightning II按型號區分：F-35A（空軍型）大約7800–8000萬美元，F-35B（短距/垂直起降）大約1.01–1.05億美元，F-35C（艦載型）大約9400–9500萬美元。

EA-18G Growler的單機採購價大約8700–9000萬美元（取決於裝備何種電子戰設備）

需要說明的是，以上僅為飛行準備狀態的價格（flyaway cost），並不包含飛行員訓練、維護工具、備件、地面設施等。如果算上全壽命周期成本（Life Cycle Cost），以一架F-35為例，其平均全壽命費用可能在1.2–1.5億美元以上。

綜上，從第五代戰機的角度看，F-35代表最新一代“隱身 + 傳感器融合 + 網絡中心戰”的設計範式，廣泛出口並被多國列為空中作戰核心。而EA-18G的先進性側重於專精，在空中電子攻擊/戰場頻譜控制這個垂直領域是當今全球作戰空軍/海軍里最成熟、戰術最完善的機型之一，尤其是在艦載支援與編隊電子護航方面幾乎無可替代，也就是說：在“誰的電子戰能力更強”這個問題上，EA-18G在專用電子戰機類中遙遙領先。 

F-35 Lightning II和EA-18G Growler都是美軍的現役主力裝備，但它們分屬不同的“主戰武器”。前者屬於美軍主戰戰鬥機之一，是美國空軍（F-35A）、海軍陸戰隊（F-35B）和海軍（F-35C）面向未來幾十年的核心空中作戰平台。它在制空、對地打擊、情報偵察等領域是美國的第一線主戰力量。可以說它是美軍空軍力量體系中的“主力中樞”，綜合第5代作戰能力（隱身、生存、信息優勢）而言，F-35在全球處於領先地位；而後者則屬於專用支援/護航平台，是美國海軍和部分盟軍艦載航空兵的主力電子戰機。它的任務是為編隊和打擊力量（像F-35、F/A-18、轟炸機等）提供電子壓制與頻譜保護，而不是直接承擔主攻、制空任務。在電子戰領域它是“主戰”，但在整體空戰體系中，它更像“護航盾牌”而不是“前線長矛”。

換句話說，前者提供“先手信息與隱身突防”，F-35 = 主戰“矛”；後者提供“電磁域控制與掩護”，EA-18G = 專業“盾”。

正在着陸的F-22猛禽

說到五代機，不能不提享有“空戰之王”的F-22 猛禽戰鬥機（F-22 Raptor），它與F-35的定位有所不同：F-22主攻制空權，強調空中優勢、隱身、超機動、高速攔截，是冷戰末期針對蘇聯空軍研發的制空霸主；而F-35則主攻多用途打擊，強調隱身滲透、精確打擊、信息化作戰與電子戰能力，是網絡中心戰的“節點”，能把戰場情報實時共享給其他部隊。

遺憾的是，此次航展F-22並未到場。

下表為F-22與F-35的性能對照表：

作為對比，以下是全球主要五代機的首飛年份、服役時間以及目前的研製階段：

不同顏色和線型代表已服役（綠色）、原型機/試飛中（橘黃虛線）、研發階段（藍色虛線）的區別，首飛與服役節點用黑x和紅x標記

圖中機型說明：

FCAS（Future Combat Air System，未來空戰系統）：法、德、西共同研製的以第六代戰鬥機為核心的新世代空中作戰系統，其中計劃包含新一代戰機（NGF）和無人機群等。

2019年巴黎航展上亮相的歐洲FCAS模型機

F-X tempest（F-X 三菱，非正式名稱為F-3）：日本航空自衛隊（JASDF）正在研發的第六代隱形戰鬥機。

F-X tempest概念設計

KF-21 Boramae（KF-21獵鷹）：2016年由韓國主導、印尼參與研發與投資的四代半戰鬥機。

2023年10月在首爾舉行的航空航天與國防展覽會上KF-21進行空中演示

TF-X Kaan（Turkish Fighter Experimental）：土耳其航空航太工業於2010年12月啟動的雙發第五代戰鬥機項目。

2023 年 3 月在安卡拉TAI基地進行的TF-X滑行試驗

J-31（Shenyang FC-31）鶻鷹戰鬥機：由中國瀋陽研製的雙發單座中型第五代戰鬥機原型機。

2014年珠海航展上的瀋陽殲-31

J-20（Chengdu J-20，威龍）：由中國成都生產，已投入現役的第五代戰鬥機，以確保戰區制空權為設計目標，採用雙發、鴨式氣動布局、隱身的設計。

J-20雙機表演

Su-57（Sukhoy Su-57，北約將其命名為Felon，即“重罪犯”之貶義）：由俄羅斯Sukhoy航空集團研製的單座雙引擎設計的具隱形能力的屬第五代多用途戰機。

Su-57原型機起飛

回到阿伯茨福德國際航展，該航展定於每年8月的第二個星期五、星期六和星期日在加拿大BC省的阿伯茨福德國際機場舉行。最初的航展由阿伯茨福德飛行俱樂部於1962年創辦，上世紀70年代中期，時任加拿大總理老特魯多指定其為加拿大國家航展。1986年的航展與1986年溫哥華世界博覽會同期舉辦。除了傳統的參展隊伍外，還新增了幾支歐洲飛行表演隊，比如法國巡邏兵飛行表演隊和意大利三色箭飛行表演隊等，參展的還有蘇聯—烏克蘭聯合研製的安東諾夫AN-124運輸機。

1989年的航展，創下了三天參加人數32萬多的記錄。蘇聯派出了大批飛機參賽，包括兩架米格29支點（一架單座和一架雙座）、一架蘇26M特技飛機、一架卡32直升機和世界上最大的飛機安225姆里亞運輸機，都是首次亮相北美。特別是，駕駛米格29表演的飛行員阿納托利·科沃丘爾不久前剛剛在法國從米格29彈射逃生。展覽的最後一天，阿伯茨福德創造了歷史，加拿大武裝部隊CF-18大黃蜂飛行員鮑勃·韋德少校，成為第一位駕駛蘇聯現代戰鬥機的西方飛行員。他與蘇聯試飛員瓦列里·梅尼茨基一起駕駛米格29UB雙座飛機，此情此景在今天看來，如同夢境。另外，美國空軍雷鳥飛行表演隊自1981年以來，首次回歸。

1989年阿伯茨福德航展上，剛剛完成飛行表演後的米格-29（MiG-29）

冷戰後，由於各國國防經費銳減，造成許多國際航展的極度蕭條，加上糟糕的財務管理，致使導致阿伯茨福德國際航展在1998年被取消了一次。

1994年，阿伯茨福德國際航展迎來了一個“花絮”，一對名叫丹（Dan）和洛蕾塔·紐厄爾（Loretta Newall）選擇在航展上結婚，這是該航展33年歷史上的首場婚禮，但由於鷂式戰鬥機提前了6分鐘起飛，發動機的轟鳴聲讓他們的婚禮誓言幾乎聽不見，婚禮現場的人們分享了結婚蛋糕，加拿大電視台還專門給了他們五分鐘的新聞播出時間！而這對新人原本並非公眾人物，他們只是因為在該航展現場舉行婚禮而意外登上新聞的普通人。這場極具戲劇性的、“幾乎被噴氣聲淹沒誓言”的婚禮從此成為該航展歷史上的一段佳話。

2002年，阿伯茨福德國際航展為慶祝其四十周年舉行了盛大慶典。這一年的慶典具有里程碑意義，因為在9/11事件後，北美各地的航展都因高昂的保險費用而面臨取消的威脅，也因此，慶典重新將人們帶回到了以往的熱鬧。

2014年，阿伯茨福德國際航展被評為全球十大最佳航展之一，並首次舉辦了“暮光表演”。所謂“暮光表演”（a twilight show），通常是指傍晚或黃昏時段的飛行表演，其特點是：1）燈光特效：飛機會打開導航燈、編隊燈，有時甚至配合煙火、焰火彈、LED 燈光條飛行；2）背景特別：暮光下天空顏色由金黃、橙紅到深藍，配合燈光和噴焰效果，視覺衝擊力強；3）表演內容：除了常規特技飛行，還可能加入夜航技巧展示，比如噴火機動、照明彈飛行、音樂同步飛行等。這會給觀眾在視覺上帶來與白天航展完全不同的體驗，氣氛更加浪漫、震撼。

（文中圖片均引自網絡）