古語說的“讀萬卷書不如行萬里路”確實很有道理。通過閱讀所得信息畢竟是二手資料，在“行”的過程中所親身感受到的感性認識，再經過理性的思考，所獲收益肯定要比單純的讀書深化一些。2016 年秋，我們做了一次亞洲行，去了東北亞的日本東京和京都，也到過川西南的涼山。遊覽了心儀已久的“東京橋”和“金閣寺”，見識了壯觀的雅西高速公路和涼山德昌縣安寧河谷的“大風車”。不過，令我讚嘆的還有一樣當時的新事物 - 共享單車。

我們那次旅行歷時將近兩個月，設定的“攻略”是以廣州為據點。我們從奧克蘭飛到廣州，稍事停留再轉飛日本，從日本返回廣州再出發在國內到處游。當時廣州的“共享單車”經營者還不算很多，街頭所見以“摩拜”為主。我們是“大鄉里”進城，對於這項廣州人已經熟悉的事物一無所知。有一次茶聚，其中一位朋友是“摩拜”的忠實用戶，向我們介紹了“共享單車”的概念和操作方法，令我對它有了一點認識。

“共享單車”的概念非常棒，是公共交通系統的一個延伸。公共交通工具的站點不可能就在家門口，使用“共享單車”就可以輕鬆地用輪子代替了步行，幫忙解決了“最後一公里”。如果要去不遠不近的地方，騎上“共享單車”就可以絕塵而去，省卻了等公交車或者上下地鐵站梯級的時間。在我看來是新鮮事物的“共享單車”原來早於 1965 年就在荷蘭的阿姆斯特丹推出了。不過，那是一項由政府主導的非牟利項目，是完全免費的。至於如今這種經營模式的“共享單車”則出現在匈牙利，那是 2005 年，已經到了共享單車的第四代。關於“共享單車”的發展史以及對其前瞻性的評論，可以參考微信公眾號“中歐商業評論（ID：ceibs-cbr）/文卿”的文章：10年前就出現的共享單車，為啥在中國火了？共享單車的前世今生。

“共享單車”有諸般好處，卻也同樣有它先天的不足。首先，所有共享單車都是露天停放，要承受風吹日曬雨淋所造成的損毀，加上還可能有一些不可預測的人為破壞行為，光是維修保存就是一項不小的開支。至於罔顧市場的實際需求，為了追求規模經濟效應，搶占市場份額地過量投放，除了給城市帶來占道、違規停放等問題之外，同樣放大了企業所要負擔的經營成本。打從 2015 年“共享單車”進入中國市場之後，一時間曾經是“天使基金”們的寵兒，在眾多城市猶如雨後春筍，遍地露崢嶸。可惜只不過風光了不到兩年，小鳴單車就開啟了共享單車破產的先河。到了最近，“共享單車”曾經的領頭羊 OFO 也深陷資金鍊斷裂、供應商逼宮、破產等負面新聞。本月 17 日下午更發生了大批用戶前往位於北京中關村網際網路金融大廈的ofo總部要求退還押金的群體事件。

“共享單車”在新一輪的關、停、並、轉之後走向如何，目前還言之過早。對於如今“共享單車”一地雞毛現狀之形成，廣州人有一句現成的俗語，也許頗為貼切：鼻屎好食，撩到鼻哥窿流血。