7月15日凌晨，杭州錢江三橋輔橋主橋面右側車道部分橋面突然塌落，一輛重型半掛車從橋面墜落，又將下閘道砸塌。錢江三橋是一座雙獨塔等跨斜拉索大型橋梁，位於杭州市區，橫跨錢塘江。１９９３年動工建設，１９９６年竣工，投資5個多億。浙江人曾經為本省有此第一座世界先進的斜拉索橋而驕傲過。

在中國，新建的短命橋梁太多了，建的人好意思，撈的人好意思，掩飾的人好意思。不過，筆者還不好意思塌一座橋梁寫一篇文章。效仿偷工減料的中國造橋人，筆者也偷工減料一下，現將筆者曾首發在其他網站上的寫給其他短命橋梁的悼文貼在此，就算對短命的杭州錢江三橋的悼念吧！

短命的驕傲

今年四月十二日國道３１４線新疆庫爾勒段的孔雀河大橋的路面突然垮塌。這座曾經令中國西北地區引以為傲的拱形鋼橋，連頭到尾僅僅被驕傲了13年。垮塌，為短命的驕傲畫上了句號。

中國每年因為有20億平方米面積的新建築湧現，所以要消耗掉全世界40%的水泥和鋼材，同時會增加出數以億計的建築垃圾。為了完成如此巨大的壯舉，於是一支龐大的建築隊伍從天而降了。建築市場就像一架膨化機，小工頭被膨化成大工頭，小地盤被膨化成大地盤，小建築公司被膨化成大建築公司，小建築設計室膨化成大建築設計院，大建築公司順理成章地膨化成集團公司。建築隊伍被膨化，建築質量在稀釋。在如此大環境下，要想有趙州橋一樣的老驥伏櫪肯定是一種異想天開，只要能保持住中國25-30年建築壽命的光榮記錄，也算得上英年早逝了。遺憾的是孔雀河大橋僅僅挺住了13年就已經幼年夭折了。死要面子的有關方面竟然找到了一個阿Q一樣的託詞：年久失修。嗚呼！要是13年也能叫“年久”的話，那麼那座橋梁的壽命肯定是以個位數的年限設計的。如果說古人締造了橋梁建築的神話的話，那麼，今人卻是在編造橋梁建築的笑話，一個也可以流傳千百年的笑話。

趙州橋至今還在，是因為李春曾用千位數來設計它的壽命的；孔雀河大橋的垮塌，是因為造橋者在用個位設計它的壽命，否則就不會有“年久失修”之說了。被稱為庫爾勒市一道獨特風景線的孔雀河大橋，13年後就出現了部分路面的跨塌，其他部分什麼時候跨塌？無人知道。其他橋梁什麼時候跨塌？也無人知道。本來橋梁最大的功能是安全地使用，現在使用已經不是最重要的了，13年的時間已經算“年久”了。在這樣的意識之下，那橋還會堅固嗎？阿彌陀佛，筆者祈求上蒼，在神州大地上千萬不要出現戰爭。即便出現戰爭，也不要上那些已經成為風景線的橋梁。不然的話，戰車坦克還沒有機會上前線對陣，就已經和大橋一道“跨塌”了，那時的軍人不是死得太冤枉了？

要是再多出現些幼年就夭折的大橋，人們只能繞橋而行了。以前沒橋，要繞道而行；現在有橋，也要繞道而行。沒橋時，繞道會累死你，有橋時，如不繞道會嚇死你。。。一上橋，就會戰戰兢兢，就會想到腳底下的橋會少用鋼筋還是少用水泥？一橋飛架南北，天塹變通途。是通途？還是陷阱？只有天曉得了。。。