豐田因踏板門事件在全球共召回850萬輛車，豐田此次大規模召回讓消費者對汽車安全問題產生疑惑，此外“召回”二字，似乎也成為了全球各大車企最為忌諱的字眼，然而召回真的那麼可怕嗎?讓我們翻看汽車歷史，尋找召回背後隱含的答案吧。

　　翻開《福布斯》十大召回排行榜，你會發現世界知名汽車品牌都曾經歷過召回。除此次豐田召回事件外，福特在2006年因點火開關問題，2005年和2009年兩次因巡航控制開關不良問題，1972年因安全帶扣不良問題進行過四次召回，這四次召回中福特共涉及汽車2680萬輛。而通用在1971年、1981年和1973年，分別因為節流聯動裝置不良有可能導致車輛突然加速，汽車後部控制臂問題和底蓋問題共召回1620萬輛汽車。此外，大眾公司在1972年因刷臂問題召回370萬輛車，本田在1995年曾因為安全帶扣問題召回370萬輛汽車。

　　難道這些登上榜單的廠牌相比其他沒有登上榜單的廠牌更為不可靠嗎?顯然答案遠不是那麼簡單。從某種程度而言，十大召回事件更像汽車行業各國實力的反寫照。能夠登上榜單的都是傳統汽車強國和知名品牌。畢竟賣掉的車越多，出現問題時召回的車才可能越多。而反之銷售量不能達到一定級數的汽車製造商即使曾經出現過類似的召回事件，也難以登上按照召回數量排名的榜單。

　　其實，一份召回榜單不能直接指向某汽車製造商的整體實力，對消費者購車的指導性意義也並不大。真正能夠對消費者決策產生影響的應該是汽車廠商處理召回事件的態度和對召回車輛存在問題的後續改進，召回的必要性就在此顯現了。

　　召回是汽車生產廠家對產品實施的一項售後服務，是對汽車後期質保的一種實際體現。一輛汽車由上萬個零部件組成的，要保證其萬無一失的難度可想而知。汽車剛出廠時，可能發現不了什麼問題，但作為耐用消費品的汽車，隨着時間的推移，問題難免在使用過程中逐步暴露出來。儘管有些問題可能只是在個別車輛上出現，但是，出於對消費者安全的考慮，還是需要對所有該類汽車全部進行檢查，更換可能會出問題的零部件，於是召回的大規模性就再所難免了。因此對汽車召回盲目恐懼，談召回而色變的情緒是萬萬要不得的，更應該理智看到汽車召回背後所體現的積極和進步的一面。