航億葦
超級高鐵技術的推進，比原來預想的要快。新科技狂人馬斯克2013年提出這個計劃，車箱被置於“鋁製膠囊”的合金管道之中，然後將管道抽至真空，再像發射炮彈一樣將車廂發射至目的地；它可以對複雜天氣免疫，預期時速為1200公里，還可以使用太陽能作為驅動力，安全、環保。到了2017年3月，埃隆·馬斯克的“超級鐵路交通技術公司”（HTT，Hyperloop Transportation Technologies）宣布他們已經在造乘客艙，並預計於2018年年初完工。屆時，他們也將在美國加州中部建設一個8000米的Hyperloop管道原型。也即2018年，世界上第一個實驗性超級高鐵將正式投入試運行狀態中。
馬斯克的HTT公司還構想出一種運營模式，票價可以只需幾十美元，甚至在一定時段免票，因為這種超級高鐵可以變成一種特殊的廣告載體。它在全封閉狀態運營，需要考慮乘客的視頻感受。那就要用窗外的虛擬風景來代替自然風景。虛擬風景，就是最佳的廣告屏幕。
關鍵是速度快。從北京到上海，僅需1個小時。從理論上，超級高鐵最高時速可達每小時6500公里，那上海到紐約也就2個小時。
馬斯克最初將超級高鐵對外發布的時候，好多人認為太瘋狂，不可能實現。事實上，這個構想也不是馬斯克的原創。1904年，美國科學家羅伯特·戴維就已經提出“真空管道運輸”的設想。1980年代，美國機械工程師達里爾·奧斯特也對真空運輸十分着迷，研究了好多年，於1999年申請了“真空管道運輸”概念專利。2010年，他為此成立了ET3公司。另外，馬斯克還有一個競爭對手，那是Hyperloop One的公司。
2015年，中國也有“權威”專家認為超級高鐵技術難以實現。因為真空管道運輸的可行性值得懷疑。他指出，目前，磁懸浮列車在實際運行中還存在許多無法克服的障礙，更不用說建立在懸浮技術基礎上的真空運輸了。“交通運輸工具最重要的是安全、實用、經濟、可靠。這四條，真空管道運輸一條也做不到。”
然而，馬斯克的space X公司在火箭技術和特斯拉公司的電動汽車上表現，讓人不能不相信HTT公司的行動力。特斯拉汽車原來也不被看好的，如今已是馬斯克的一個成功標牌。更令人折服的是space X公司不僅一次又一次成功發射經濟型火箭，而且在世界開創性地實現了火箭回收技術，陸上與海上回收均獲得成功。地球史上，首次由一家私人企業在火箭技術上有如此開創性的表現。而space X於2002年6月成立，2012年10月首次成功發射商業“獵鷹-9”火箭，僅用了10年時間。2013年10月，首次回首“蚱蜢”火箭，創造了人類可重複利用火箭的新時代。
馬斯克其實與史蒂夫·喬布斯、比爾·蓋茨等人一樣，本人雖然懂科技，但並非業內真正頂尖的技術專家。這種人更確切地說是技術組織專家。對技術的發展方向與應用功能有非凡的洞察力，能夠正確預判，正確決策。同時，他們善於組織業內技術專家進行研發，並在短期內達到預定目標。而達里爾·奧斯特那樣的人在這方面就差一些，所以，哪怕他們早就有了構想，卻遲遲難讓技術成果落地並進入商業運營狀態。但馬斯克們善於完成技術的領先性實用轉化，他的運營模式有了初步成果後，其他人也就有新的可落實的思路，有可能在馬斯克模式的基礎上取得成功。這也是HTT公司、space X、特斯拉公司及蘋果、微軟公司都有潛在強大競爭者的原因。有激烈競爭，又能促進他們加快研發與確立運營模式。
現在，HTT公司已經在美國、歐洲和中國洽談項目落地事宜。HTT公司的運營模式也很獨到，他們採用眾包機制。項目到哪兒去，就到哪兒尋找合作夥伴，在項目目標所在地合作建廠與研發中心。HTT公司只管出核心技術與品牌。在中國，他們也已經開始與北京、成都、深圳等地洽談。而2016年9月，HTT公司已與中國的盈創建築科技有限公司簽署了《獨立合作協議》，使得該公司得以技術眾包模式參與美國超級高鐵建設。在HTT公司內部，有為數不詳的一批華人專家在裡面，有些華人還升任為部門主管。中國人多，對超級高鐵有客觀需求。重用華人，無疑有利於打開中國市場。中國一些城市明顯對超級高鐵技術反應積極。某地若成功與HTT公司成功合作，無疑對地方經濟和地方形象是一重大利好。眾包機制讓項目所在國企業深度參與，一方面可消除項目落地的政策性屏障，一方面也使較早參與的企業可以及早掌握新興技術，取得企業發展的先機。眾包機制實際就是一種激勵機制，令HTT公司能夠快速全球擴張。
這也是美國鬼子創造出來的一種先進的技術主導型發展模式吧。關鍵就是核心技術，他們全球領先，打一開始就變成世界品牌，讓別人只能跟風。而且你只有儘快跟上去。不然，幾年下來，原本你應當有的順風車機會也沒了。
這種模式會讓馬斯克可以成功調集全球大量資源為其所用。資源越多，他的超級高鐵技術發展就越快速。那麼，現有的高鐵技術就直接面臨馬斯克的碾壓性競爭了。高鐵項目，美歐一直拖拖拉拉的，顯得興致索然。現在超級高鐵技術氣勢如虹，不僅安全、環保，可不受氣象影響，而且運營成本可以比較便宜，那就有明顯的競爭優勢。就是其中比較難的真空技術，其實並不難解決，而且方法相當簡單，已有現成的技術可以借用。超級高鐵並不需要絕對真空而是將管道內的空氣抽出90%以上就可以了。少了空氣阻力，是超級高鐵能夠超快的主要原因。可為什麼，我們就很難出馬斯克那樣的人呢？噢，順便說一下，馬斯克那人相當木吶的。他的演講很爛，與美國蓋茨、巴菲特那些人比起來，簡直弱爆了。但在美國，人家更看重智慧與大腦，並且給予不同性格的人以同樣的發展機會。
而阻礙我們前行的，就是那些阻力。那與攔路虎還不太一樣。有些阻力正像空氣一樣，看不見，摸不着，但又實實在在巴拉着你，裹挾着你。在平常的日子裡，他甚至讓你覺着還蠻舒服的。可你要快事前行的時候，人家就拖住你了。
