近日，在第53屆巴黎航展上，中國航空工業的各型參展飛機成了各方關注的焦點，除了軍用的FC-1、FC31、L15外，中國的民用飛機同樣大放異彩，讓全世界見證了中國航空工業的研發能力與創新。其中MA700客機更是成為了航展上的明星，受到許多客戶的青睞。
MA700是一款雙發渦槳支線客機，用於國內短程支線客運任務。這種飛機的設計注重先進性與經濟性、安全性並存，已經一口氣簽訂了285架訂單，是中國自主研發的客機中發展前景最好的一型，該型客機已經在今年完成了設計評審與機身機頭部件交付，預計2021年投入市場。
根據中國民航資源網預測，到2037年中國將開闢2200條國內新航線，至少需要1100架短程支線客機，這麼大的市場需求量自然引起了波音、歐洲空客的重視，但是中國未雨綢繆的進行了MA700的研發，這意味着MA700將占據相當一部分的市場份額，對波音的短程支線客機來說是一個強勁的對手。
而波音公司因為波音737MAX墜機造成的惡劣影響，未來在窄體客機市場上會損失相對一部分份額，因此波音也開始重視其它型號客機的銷售，中國是航空大國，對各型客機的需求量極大，先後花費了數千元美元從外國進口客機，而隨着C919、CR929、MA700這些國產客機的出現，未來中國將逐步減少對進口客機的依賴。
但是MA700同樣需要面對國產化率的問題，目前MA700使用的航空電子系統、大氣數架系統都是由英國羅克韋爾柯林斯公司提供，而且MA700是世界上第一種採用電傳飛控的渦槳客機，相關技術都需要外國公司的技術支持，包括發動機在內的一些關鍵部件尚無法自產。
MA700未來將與國產的ARJ21、C919、CR929形成一套完善的客機運輸體系，滿載從國內中短途支線到遠程洲際的客運需求。雖然這些國產客機尚不足以撼動波音、空客的航空霸主地位，但是卻是中國走向民航客機自主化的關鍵一步。
