从图中模块侧面无锚孔与前端较窄的结构来看，该模块应为航母滑跃甲板左侧前端（红色部位），日后将与另一模块共同组成滑跃甲板的最前端。（凤凰军事）

凤凰军事 凤凰军评 5月17日

国产首艘航母开始安装滑跃模块了！相比此前乏味的舰体模块组装，近期网上曝光的滑跃模块安装令人振奋。根据不断透露出的信息，人们已经接受了在建国产首艘航母其实只是“辽宁”号小改版的现实。今天军评要说的是，受限于俄制航母的结构，国产首艘航母的整体战力难有明显提升。

拼接滑跃甲板前端延续俄制航母结构缺陷

美制航母采用弹射起飞，舰载机对甲板前段的碾压并不大，但美国对舰首的结构强度依旧有很高的要求，这从历艘航母在建造时采用了整体舰首模块中可见一般。（资料图）

从图中模块侧面无锚孔与前端较窄的结构来看，该模块应为航母滑跃甲板左侧前端，日后将与另一模块共同组成滑跃甲板的最前端。与美国航母装备弹射器的甲板前段不同，“辽宁”号滑跃甲板前段是两条舰载机起飞路线的交汇处，加之滑跃起飞的特殊起飞方式，滑跃甲板前段在使用中将受到距离很近的两个方向的反复碾压。尽管舰载机起飞时对甲板的碾压力度无法与降落时“砸甲板”相比，但滑跃甲板前端受到的碾压更集中，导致同一区域的碾压更频繁，所以该部位对结构强度的要求要高于后甲板拦阻索位置的甲板。

从目前正在组装的模块来看，国产航母滑跃甲板前端是由两个模块拼接而成，且连接位置正是甲板中间位置。尽管此处的飞行甲板可采用整块钢板，但模块结构必然严重影响该处的整体结构强度。

受资料限制，我们无法了解“辽宁”号在建造时是否也采用了这种拼接式舰艏模块。值得注意的是，中国是首次建造航母，经验有限，很可能是复制“辽宁”号的建造过程。相比之下，美制航母采用弹射起飞，舰载机对甲板前段的碾压并不大，其结构强度主要着眼于弹射器活塞在弹射飞机起飞时的停止撞击受力。但即使如此，美国对舰艏的结构强度依旧有很高的要求，这从历艘美国航母在建造时采用了整体舰艏模块中可见一般。

从结构难度来讲，整体式舰首模块并不复杂。但与美制航母不同，作为集中的主受力结构，俄制航母的滑跃甲板前段内部必然存在相对复杂的承力结构，而在“库”舰阶段，苏联尚未掌握其整体建造技术，作为“库”舰的关门弟子，中国只能在首艘国产航母上延续这种有隐患的甲板结构。

歼15装备“太行”后将加重甲板结构危机

歼15将有比苏33更大的起飞重量，新航母也将搭载更多舰载机，但更多更重的舰载机起飞将令国产新航母的滑跃甲板承受更多压力，出现结构损坏的可能性更大。（资料图）

目前部署“库”舰的俄第279独立舰载机战斗团编制内仅剩下18架苏33战机，而18架正是“库”舰理论上的苏33搭载数量。但事实上，自“库”舰服役至今的近30年中，苏33的实际搭载量从未超过5架。因此“库”舰作为世界首艘滑跃甲板起飞重型舰载机的航母，其滑跃甲板结构能够承受理论上的全状态出击是个未知数，而“辽宁”舰亦是如此。

此前的“凤凰军评”中曾提到，国产新型航母在撤除“玄武岩”导弹发射井后，机库空间将增加10%，届时歼15的搭载量超过20架。目前，“辽宁”号搭载的歼15战机从未超过10架，滑跃甲板结构强度能否达标同样未受到全面验证。因此，对于首艘国产航母而言，其服役后必然面临频繁舰载机起降可能对舰艏结构造成破坏的潜在危机。

不仅如此，日后中国舰载机方面的技术进步，甚至可能会加重这种危机。目前，苏33战机装备AL-31F涡扇发动机，加力推力125千牛，起飞时最多只能携带2至3吨机外载荷，最大起飞重量26吨。相比之下，日后将装备歼15的“太行”发动机的加力推力135千牛，结合中国在战机结构强化与新材料应用方面的优势，起飞时机外挂载将增至4至5吨，最大起飞重量将超过30吨。

搭载更多更重的舰载机，无疑将令国产新航母的舰艏甲板压力更大，出现结构损坏的可能性也就越大。为了避免最坏情况的发生，中国只能降低舰载机起飞频率，而这又浪费了新航母舰载机增加带来的战力提升潜力，因此想要获得真正的战力提升，或许还要等到再下一艘国产航母。

正如当年中国首款自主设计的69式坦克一样，首艘国产的航母并不完美甚至一些核心结构推倒重来都是相当正常的。此时我们在做好物质准备的同时，更要做好遭受挫折的心理准备，毕竟美国海军强大的心脏也不是一夜练成的。（