從圖中模塊側面無錨孔與前端較窄的結構來看，該模塊應為航母滑躍甲板左側前端（紅色部位），日後將與另一模塊共同組成滑躍甲板的最前端。（鳳凰軍事）

鳳凰軍事 鳳凰軍評 5月17日

國產首艘航母開始安裝滑躍模塊了！相比此前乏味的艦體模塊組裝，近期網上曝光的滑躍模塊安裝令人振奮。根據不斷透露出的信息，人們已經接受了在建國產首艘航母其實只是“遼寧”號小改版的現實。今天軍評要說的是，受限於俄制航母的結構，國產首艘航母的整體戰力難有明顯提升。

拼接滑躍甲板前端延續俄制航母結構缺陷

美制航母採用彈射起飛，艦載機對甲板前段的碾壓並不大，但美國對艦首的結構強度依舊有很高的要求，這從歷艘航母在建造時採用了整體艦首模塊中可見一般。（資料圖）

從圖中模塊側面無錨孔與前端較窄的結構來看，該模塊應為航母滑躍甲板左側前端，日後將與另一模塊共同組成滑躍甲板的最前端。與美國航母裝備彈射器的甲板前段不同，“遼寧”號滑躍甲板前段是兩條艦載機起飛路線的交匯處，加之滑躍起飛的特殊起飛方式，滑躍甲板前段在使用中將受到距離很近的兩個方向的反覆碾壓。儘管艦載機起飛時對甲板的碾壓力度無法與降落時“砸甲板”相比，但滑躍甲板前端受到的碾壓更集中，導致同一區域的碾壓更頻繁，所以該部位對結構強度的要求要高於後甲板攔阻索位置的甲板。

從目前正在組裝的模塊來看，國產航母滑躍甲板前端是由兩個模塊拼接而成，且連接位置正是甲板中間位置。儘管此處的飛行甲板可採用整塊鋼板，但模塊結構必然嚴重影響該處的整體結構強度。

受資料限制，我們無法了解“遼寧”號在建造時是否也採用了這種拼接式艦艏模塊。值得注意的是，中國是首次建造航母，經驗有限，很可能是複製“遼寧”號的建造過程。相比之下，美制航母採用彈射起飛，艦載機對甲板前段的碾壓並不大，其結構強度主要着眼於彈射器活塞在彈射飛機起飛時的停止撞擊受力。但即使如此，美國對艦艏的結構強度依舊有很高的要求，這從歷艘美國航母在建造時採用了整體艦艏模塊中可見一般。

從結構難度來講，整體式艦首模塊並不複雜。但與美制航母不同，作為集中的主受力結構，俄制航母的滑躍甲板前段內部必然存在相對複雜的承力結構，而在“庫”艦階段，蘇聯尚未掌握其整體建造技術，作為“庫”艦的關門弟子，中國只能在首艘國產航母上延續這種有隱患的甲板結構。

殲15裝備“太行”後將加重甲板結構危機

殲15將有比蘇33更大的起飛重量，新航母也將搭載更多艦載機，但更多更重的艦載機起飛將令國產新航母的滑躍甲板承受更多壓力，出現結構損壞的可能性更大。（資料圖）

目前部署“庫”艦的俄第279獨立艦載機戰鬥團編制內僅剩下18架蘇33戰機，而18架正是“庫”艦理論上的蘇33搭載數量。但事實上，自“庫”艦服役至今的近30年中，蘇33的實際搭載量從未超過5架。因此“庫”艦作為世界首艘滑躍甲板起飛重型艦載機的航母，其滑躍甲板結構能夠承受理論上的全狀態出擊是個未知數，而“遼寧”艦亦是如此。

此前的“鳳凰軍評”中曾提到，國產新型航母在撤除“玄武岩”導彈發射井後，機庫空間將增加10%，屆時殲15的搭載量超過20架。目前，“遼寧”號搭載的殲15戰機從未超過10架，滑躍甲板結構強度能否達標同樣未受到全面驗證。因此，對於首艘國產航母而言，其服役後必然面臨頻繁艦載機起降可能對艦艏結構造成破壞的潛在危機。

不僅如此，日後中國艦載機方面的技術進步，甚至可能會加重這種危機。目前，蘇33戰機裝備AL-31F渦扇發動機，加力推力125千牛，起飛時最多只能攜帶2至3噸機外載荷，最大起飛重量26噸。相比之下，日後將裝備殲15的“太行”發動機的加力推力135千牛，結合中國在戰機結構強化與新材料應用方面的優勢，起飛時機外掛載將增至4至5噸，最大起飛重量將超過30噸。

搭載更多更重的艦載機，無疑將令國產新航母的艦艏甲板壓力更大，出現結構損壞的可能性也就越大。為了避免最壞情況的發生，中國只能降低艦載機起飛頻率，而這又浪費了新航母艦載機增加帶來的戰力提升潛力，因此想要獲得真正的戰力提升，或許還要等到再下一艘國產航母。

正如當年中國首款自主設計的69式坦克一樣，首艘國產的航母並不完美甚至一些核心結構推倒重來都是相當正常的。此時我們在做好物質準備的同時，更要做好遭受挫折的心理準備，畢竟美國海軍強大的心臟也不是一夜練成的。（