图为直九直升机编队出航。

七月盛夏，伴随着阵阵蝉鸣，网络媒体国防行记者团来到了北海舰队航空兵某独立团。作为我军第一支舰载直升机团，一代代舰载机人“敢飞惊天第一着、争做大洋开天人”，先后圆满完成了中外联合演习、远洋救援护航等300多项重大任务，创造了中国航空史上60多项首次和第一。

图为海上紧急出动。

5分20秒，他们勇破十多个国家舰船重围“抢”到数据舱 1979年12月，3架“超黄蜂”直升机在上海长江口实现首次着船成功，第一代舰载直升机飞行员就此诞生。5个月后，这支年轻的队伍远赴南太平洋，执行火箭数据舱打捞任务。 就在出发的前三天，一个机组发生严重事故，7名战友壮烈牺牲。飞行员郭文才在日记中写下“志向大洋双泪留，为国复命不回头”，还来不及哀悼战友，便含泪带领机组踏上了征程。

图为直八着舰训练。

在火箭溅落区周围，十多个国家部署了大量舰艇、飞机，准备争抢数据舱。此时，云底高仅150米、能见度不足2公里，为确保国家核心机密安全，郭文才机组驾驶4架“超黄蜂”，冒险提前进入降落点警戒区，勇破十多个国家舰船重围，成功“抢”到火箭数据舱，仅用时5分20秒。

图为飞行员利用任务间隙研究训练计划。

讨教夜间着舰经验，外军：无可奉告，只有上帝知道 夜间着舰，一直是舰载机训练的“禁区”。“就像走夜路，因为视线原因都可能磕磕碰碰，白天我们还可以通过舰船的晃动幅度来判断着舰条件，晚上的不确定因素多，风险自然就大了。”飞行员张科言告诉记者，夜间着舰对技术要求极高，飞机下滑进入甲板的方位、速度和高度务必准确，稍有不慎，就可能撞到舰上的建筑物，甚至滑出甲板掉进大海。

图为官兵紧急出动。

一次，在与外军联演时，团领导向一名外军机长讨教夜间行进间着舰的经验，对方耸耸肩说：“无可奉告，只有上帝知道。” 吃了闭门羹的任务机组当即立下军令状，把晚上当白天训，一天当两天练，先后解决了30多个飞行技术难题，一步步将该型机的护航之路由“天堑”变成“通途”。那年1月22日晚，舰载直升机夜间行进间着舰成功，只用了不到一年的时间，没有损坏一架飞机。 如今，该团作战编组对拥有着舰平台的海军所有型号的舰艇，全部具备昼夜行进间着舰能力。

图为舰载直升机正在为亚丁湾各国商船保驾护航。

冒险接护被劫570天船员，获救时最瘦只剩39斤 太平洋、印度洋、大西洋；亚丁湾、比斯开湾、加勒比海……一张标注该团数十项重大任务航线的世界地图，让记者对中国海军走向深蓝的漫漫征程一目了然。 在第十二批护航中，程文刚机组临危受命，接护被海盗劫持570多天的台湾“旭富一号”渔船的26名获释船员。接护地点位于索马里海岸，需要深入索马里海盗老巢。

图为架起空中生命通道。

“那时，海上风浪渐大，拍岸浪达5、6米，又是在异国陌生海域。天渐渐黑了下来，四周可能还隐藏着凶猛的海盗，这完全不符合着陆条件。”飞行员程文刚告诉记者，更为困难的是，海滩上全是砂石，无法搜索到着陆点。 降还是不降？舷窗外的光线已经开始变暗了，程文刚一咬牙，果断利用海水涨退间隙，在约10米宽的潮湿沙滩上，采取半米悬停、右轮软接地方式，先后飞行6个架次，安全救援了26名中外被劫船员。

图为第一架次接回的船员跳下飞机。

海军第十二批护航任务接护人质瞬间。

战鹰归巢，直九直升机进行夜间海上训练。

图为蛙人进行海上救护。

“那时，海上风浪渐大，拍岸浪达5、6米，又是在异国陌生海域。天渐渐黑了下来，四周可能还隐藏着凶猛的海盗，这完全不符合着陆条件。”飞行员程文刚告诉记者，更为困难的是，海滩上全是砂石，无法搜索到着陆点。 降还是不降？舷窗外的光线已经开始变暗了，程文刚一咬牙，果断利用海水涨退间隙，在约10米宽的潮湿沙滩上，采取半米悬停、右轮软接地方式，先后飞行6个架次，安全救援了26名中外被劫船员。

直八大型直升机正在夜间首次着舰。

战鹰夜航，直升机正在组织夜间训练。

直八救护机正在进行救护训练。

直八直升机与舰艇编队进行搜索救护合练。

直八直升机组织海上搜救训练。

直八直升机正在调运物资。魏勇摄

直八直升机组织平台训练。

直击蓝天，直九直升机离舰起飞。

直九直升机行进海上平台着陆训练。

直九直升机三机编队训练。

直九直升机与特战队员进行战术合练。

直升机编队参加多国海军活动。

直升机海上救护训练。

直升机正在海上组织滑降训练。

直升机双机编队正在飞行训练。