圖為直九直升機編隊出航。

七月盛夏，伴隨着陣陣蟬鳴，網絡媒體國防行記者團來到了北海艦隊航空兵某獨立團。作為我軍第一支艦載直升機團，一代代艦載機人“敢飛驚天第一着、爭做大洋開天人”，先後圓滿完成了中外聯合演習、遠洋救援護航等300多項重大任務，創造了中國航空史上60多項首次和第一。

圖為海上緊急出動。

5分20秒，他們勇破十多個國家艦船重圍“搶”到數據艙 1979年12月，3架“超黃蜂”直升機在上海長江口實現首次着船成功，第一代艦載直升機飛行員就此誕生。5個月後，這支年輕的隊伍遠赴南太平洋，執行火箭數據艙打撈任務。 就在出發的前三天，一個機組發生嚴重事故，7名戰友壯烈犧牲。飛行員郭文才在日記中寫下“志向大洋雙淚留，為國復命不回頭”，還來不及哀悼戰友，便含淚帶領機組踏上了征程。

圖為直八着艦訓練。

在火箭濺落區周圍，十多個國家部署了大量艦艇、飛機，準備爭搶數據艙。此時，雲底高僅150米、能見度不足2公里，為確保國家核心機密安全，郭文才機組駕駛4架“超黃蜂”，冒險提前進入降落點警戒區，勇破十多個國家艦船重圍，成功“搶”到火箭數據艙，僅用時5分20秒。

圖為飛行員利用任務間隙研究訓練計劃。

討教夜間着艦經驗，外軍：無可奉告，只有上帝知道 夜間着艦，一直是艦載機訓練的“禁區”。“就像走夜路，因為視線原因都可能磕磕碰碰，白天我們還可以通過艦船的晃動幅度來判斷着艦條件，晚上的不確定因素多，風險自然就大了。”飛行員張科言告訴記者，夜間着艦對技術要求極高，飛機下滑進入甲板的方位、速度和高度務必準確，稍有不慎，就可能撞到艦上的建築物，甚至滑出甲板掉進大海。

圖為官兵緊急出動。

一次，在與外軍聯演時，團領導向一名外軍機長討教夜間行進間着艦的經驗，對方聳聳肩說：“無可奉告，只有上帝知道。” 吃了閉門羹的任務機組當即立下軍令狀，把晚上當白天訓，一天當兩天練，先後解決了30多個飛行技術難題，一步步將該型機的護航之路由“天塹”變成“通途”。那年1月22日晚，艦載直升機夜間行進間着艦成功，只用了不到一年的時間，沒有損壞一架飛機。 如今，該團作戰編組對擁有着艦平台的海軍所有型號的艦艇，全部具備晝夜行進間着艦能力。

圖為艦載直升機正在為亞丁灣各國商船保駕護航。

冒險接護被劫570天船員，獲救時最瘦只剩39斤 太平洋、印度洋、大西洋；亞丁灣、比斯開灣、加勒比海……一張標註該團數十項重大任務航線的世界地圖，讓記者對中國海軍走向深藍的漫漫征程一目了然。 在第十二批護航中，程文剛機組臨危受命，接護被海盜劫持570多天的台灣“旭富一號”漁船的26名獲釋船員。接護地點位於索馬裏海岸，需要深入索馬裏海盜老巢。

圖為架起空中生命通道。

“那時，海上風浪漸大，拍岸浪達5、6米，又是在異國陌生海域。天漸漸黑了下來，四周可能還隱藏着兇猛的海盜，這完全不符合着陸條件。”飛行員程文剛告訴記者，更為困難的是，海灘上全是砂石，無法搜索到着陸點。 降還是不降？舷窗外的光線已經開始變暗了，程文剛一咬牙，果斷利用海水漲退間隙，在約10米寬的潮濕沙灘上，採取半米懸停、右輪軟接地方式，先後飛行6個架次，安全救援了26名中外被劫船員。

圖為第一架次接回的船員跳下飛機。

海軍第十二批護航任務接護人質瞬間。

戰鷹歸巢，直九直升機進行夜間海上訓練。

圖為蛙人進行海上救護。

“那時，海上風浪漸大，拍岸浪達5、6米，又是在異國陌生海域。天漸漸黑了下來，四周可能還隱藏着兇猛的海盜，這完全不符合着陸條件。”飛行員程文剛告訴記者，更為困難的是，海灘上全是砂石，無法搜索到着陸點。 降還是不降？舷窗外的光線已經開始變暗了，程文剛一咬牙，果斷利用海水漲退間隙，在約10米寬的潮濕沙灘上，採取半米懸停、右輪軟接地方式，先後飛行6個架次，安全救援了26名中外被劫船員。

直八大型直升機正在夜間首次着艦。

戰鷹夜航，直升機正在組織夜間訓練。

直八救護機正在進行救護訓練。

直八直升機與艦艇編隊進行搜索救護合練。

直八直升機組織海上搜救訓練。

直八直升機正在調運物資。魏勇攝

直八直升機組織平台訓練。

直擊藍天，直九直升機離艦起飛。

直九直升機行進海上平台着陸訓練。

直九直升機三機編隊訓練。

直九直升機與特戰隊員進行戰術合練。

直升機編隊參加多國海軍活動。

直升機海上救護訓練。

直升機正在海上組織滑降訓練。

直升機雙機編隊正在飛行訓練。