2016年,国产运20运输机服役,中国成为继美、俄之后第三个能独立研制大型运输机的国家,为中国人争了一口气!同期的日本,也服役了C-2运输机, 从研发角度说,日本输给了我们,运20比C-2晚研发至少3年,交付却仅晚7天。也许C-2的技术水平更高吧,可惜两者根本应是一个级别的,没法直接对比。
如今运20才服役1年多,不久前,官方报造中,展示了运20的脉动生产线,从车间来看,疑似有4架运-20在同时组装。从现场情况看,在加工工艺上采取了流行的的整体成型加工方法来进行部件加工,也是效率很高的方式。没想到,我们的大型运输机生产也要下饺子了。
相比之下,日本C2的生产方式显然落后了,依然为过去的先分散制造、再组装的方式,生产效率的背后是高成本。这让人们有一个小惊喜,原来在生产能力这方面,我们的运20也能甩日本几条街了,这对于C2运输机外销相当不利,别看日本四处推销,却至今没有客户主动上门。
也许许多人又想谈运20的发动机问题了,却没有想过:我们为什么急着批量生产运20?日本对运输机的需求不大,C2运输机的产量低一点无所谓,我们不一样,对大型运输机的需求太大。
俄罗斯正在量产新式的
运20的产量能否满足需求?中国航空工业从没有制造过如此之大的运输机,即便是小得多的运9,也是刚刚开始投入大批量生产,大量生产运20确实为一个大问题。
如今官方透露运20生产线规模,可以消除大家对运-20量产的疑虑了吧?随着产量稳定,我们正在研究出口型,以及民用型创造良好的条件,对未来推向国际市场更有利。
至于某些人念念不忘的发动机,也有好消息:目前在为运20测试的涡扇-20发动机,不仅推力提升了,还采用全权限数字电子控制系统,更重要的是,距离装机的时期很近了!